"Foxtrot-Tango-Kilo-Unifrom, pour quitter ..." (épisode 8)

Mercredi au club, Alexandre m'avait demandé de préparer une nav pour Etrepagny, et de demander une autorisation. La nav était prête Vendredi et l'autorisation est arrivée Samedi. Ce sera F-BTKU qui nous accompagnera pour nous donner les bienfaits de la radionav ... en fait, pas une fois on ne se servira du VOR durant le vol. Cette première nav, malgré tous les entrainements sous Flight Sim, et ce que j'ai pu lire, ce sera une véritable catastrophe, c'est le moins qu'on puisse dire, sans compter que je ne savais même plus compter pendant le vol ...

Pour tout préparer, je prends comme d'habitude le créneau de 8h30, et arrive pour la 3° fois à l'aéroclub le premier. Mon frère m'accompagne pour cette première nav, je lui prends un casque (en attendant de lui en acheter un), je sors la météo, regarde la carte qui n'indique des altocumulus à 050-070 et des cumulus, plus au nord de Beauvais, à 020. Les METAR eux n'indiquent pas de nuages spéciaux, décision est prise de partir, et première erreur, j'oublie les NOTAM (qui n'indiquent rien de particulier). Je vérifie le carnet de route de l'appareil, et zut il faut faire le plein.

Pour aller à Etrepagny j'ai prévu de passer par Chavenay, Les Mureaux, transiter par Pontoise et sortir par Novembre-Whisky, puis direct sur Etrepagny, retour par le même chemin. Environ 1h à l'estimée aller-retour. Alexandre me fait un briefing et m'explique le principe du VFR Spécial au cas où on croiserait des Cumulus à 2000ft. Le principe est simple: à 2500ft, si un nuage nous empêche d'avoir la visi horizontale mini en classe D (et de rester en VMC), on demande une clairance de VFR Spécial. Il faut toutefois avoir les minimas de VFR en visibilité.

Premier contact, je confonds mon avion, le F-GBVP avec l'actuel, le F-BTKU. Je m'annonce à la radio en tant que Victor-Papa, alors que je suis Tango-Kilo-Uniform. Finalement, on arrive aux pompes. Seconde erreur, pourquoi ça ne m'a pas paru bizarre qu'un avion ayant volé 2h30 ne nécessite qu'un plein de 24 Litres ? Il nous manque bien 17 Litres ... Les essais moteurs, effectués, vient le temps du briefing avant décollage.

"Nous allons décoller piste 29 Gauche à Saint-Cyr, piste en en herbe sèche non limitative pour Etrepagny, le vent est légèrement travers gauche. Les vitesses: 100 km/h la rotation, 120 la montée initiale, 145 la montée normale. En cas de panne avant rotation, on interrompt le décollage on freine énergiquement, panne mineure après rotation, tour de piste adapté on revient se poser en 29, panne majeure après rotation, on rend la main et on se pose dans un champs. Après décollage, directe sur Chavenay, première fréquence Chavenay Tour sur 129,525. Quelqu'un a des questions ?"



Alors on y va. Mais à peine que nous rentrons les volets et arrêtons la pompe
"- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform (car il y a 2 KU à St-Cyr), contactez Chavenay 129,525
- On passe avec Chavenay, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform"
Il y a un monde fou sur la fréquence ! Impossible d'en caser une !
"- Chavenay, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, bonjour
pas de réponse pour moi
- Chavenay, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, bonjour
- Foxtrot-Kilo-Uniform, Chavenay Tour, bonjour
- Foxtrot-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR42 pratiquement à la verticale de vos installations 1500ft"
Alexandre me regarde: "tu viens d'où ? tu vas où ?". La Tour nous informe de 7 trafics ! 5 en tour de piste et 2 aux alentours de l'incinérateur. On arrive en sortie de zone.
"- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, pour quitter.
[pas de réponse, c'est raté]
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, pour quitter.
[pas de réponse, encore raté]
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, pour quitter.
[toujours pas de réponse]
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, pour quitter
[elle le fait exprès c'est pas possible ?!]
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, pour quitter !"



Alexandre change brutalement de fréquence pour passer 118,800 en active. On contacte Pontoise Approche
"- Pontoise, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, bonjour
- Foxtrot-Kilo-Uniform, Pontoise, bonjour
- Foxtrot-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR42, 1500ft, provenance St-Cyr à destination d'Etrepagny et retour.
- Foxtrot-Kilo-Uniform, transpondeur 4231, et pour info le plafond à 1500ft. (en fait il est même plus bas)"
Alexandre prend la radio et annonce
"Est-ce que vous pourriez passer un p'tit coup d'fil à Chavenay on a pas eu le temps de quitter."
5 contacts radio pour quitter restés sans réponses ... La météo est bien plus mauvaise qu'attendue. Le plafond est relativement bas et nous descendons à 1400 voire 1300ft pour rester sous la couche. Ma préparation prévoyait de monter à 2500ft après le passage avec la TMA de Pontoise, mais impossible de monter, déjà à 2500ft. Le ciel est bâché, assez gris. Un avion est en tour de piste aux Mureaux, nous voyons les Mureaux, et voyons le traffic.
"- Oui, Foxtrot-Kilo-Uniform, désolé j'ai pas eu le temps de vous prévenir, le traffic est en tour de piste aux Mureaux.
- C'est pas grave, de toute façon on est à 1400ft on est même pas dans votre espace ... donc on va quitter la fréquence.
- Reçu, transpondeur 7000, au revoir."

Pendant que l'on longe la Seine (autant dire que l'on vole au-dessus d'elle), on croise les cheminées de Mantes et face à cette météo, on décide de chercher un autre itinéraire. Ce sera par le terrain de Mantes, puis droit au nord.



Alexandre me dit un peu plus tard que l'on pourrait presque monter au-dessus de la couche ! L'idée, c'est quand même de pouvoir descendre ensuite, mais finalement, on prend la décision de monter ... et nous ne le regretterons pas, car le paysage vu de là-haut est tout simplement à couper le souffle, la nav ? on s'en balance devant une telle vue ! (à ne pas prendre au pied de la lettre quand même, n'oublions pas l'objectif du vol =P )


Alexandre nous fait de jolies manœuvres et nous tournons autour des nuages comme des gamins "c'est ça qu'est génial avec les nuages !" lance Alex. Alors que la couche disparaît, nous on redescend et tandis que nous continuons vers Etrepagny, Alexandre me demande notre position. La doigt étant sur la carte, juste le temps de vérifier et je lui dit "nous sommes ici" et pour me faire douter, il répond "je suis pas d'accord !". Après un petit quiproquo, une revérification de la position, je lui soutiens que nous sommes bel et bien là où est mon doigt sur la carte (ou plutôt que sur la carte mon doigt est bien là où nous sommes). Fréquence 123,5 on entend des avions qui n'ont rien à voir avec Etrepagny ... d'habitude, y a personne ici, mais là y avait du monde, l'air de rien !

"- Etrepagny, Foxtrot-Kilo-Uniform bonjour.
- Etrepagny, Foxtrot-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR42 en provenance de St-Cyr à destination de vos installations pour un toucher et retour Saint-Cyr, et on est à 2 minutes de la verticale."
Après une verticale comme sur FS suivi de la "chaussette" (hein Alex ? =P )
"- Etrepagny, Foxtrot-Kilo-Uniform, verticale terrain on s'intègre vent arrière piste 30 pour un toucher."


On en profite pour faire le briefing arrivée. Un toucher, Alexandre s'occupe de la réchauffe et moi des volets. Sur le papier ça a l'air simple ... Dans la réalité, je me souviendrais de ce toucher car même si l'arrondi était satisfaisant, le décollage, était lamentable, nous étions à la limite de la sortie de piste. Et c'est pas fini, tout de suite après le décollage, faut aller chercher les 140 et tourner pour éviter le bled d'Etrep' juste à côté. "Faut pas faire chier les riverains l'dimanche !"



Le temps se dégage, on décide de rentrer par le chemin que j'avais prévu au départ, c'est-à-dire, le transit par Pontoise à 2500ft. J'oublie qu'en classe D: les changements d'altitude sont soumis à une clairance. Alexandre me rattrape sur ce point. Alors que nous progressons vers Pontoise, nous recroisons la couche, et le plafond redescend à 1800ft. Ne remarquant aucune réaction de ma part, Alexandre me demande "et tu descends quand ?" dans 10 secondes (pour pas avoir l'air largué en disant "maintenant !"). Pas de changements d'altitude demandé et je descends. Alexandre me rattrape de nouveau.
"- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, pour descendre sous la couche
- Foxtrot-Kilo-Uniform, descendez 1500ft QNH 1021
- On descend à 1500ft, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform"




On passe les Mureaux, et sa vent arrière où l'on voit un avion juste en-dessous de nous, tout jaune, comme un J-3 ! mais non, c'en est pas un. A l'arrivée sur Chavenay, c'est la même galère. Qu'est-ce qu'il faut pas entendre comme conneries qu'on dit ...
"- Chavenay, Foxtrot-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, bonjour
- Foxtrot-Kilo-Uniform, Chavenay, bonjour
- Foxtrot-Kilo-Uniform, un DR42 en provenance d'Etrepagny et à destination de Chavenay 1500ft
- Foxtrot-Kilo-Uniform ..... vous êtes à destination de Saint-Cyr c'est correct ?
- Affirme, Foxtrot-Kilo-Uniform
- Foxtrot-Kilo-Uniform, transitez par la verticale des installations, rappelez pour passer avec Saint-Cyr.
- On transite par la verticale et on rappelle pour le passage avec Saint-Cyr, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform."
Alors qu'Alexandre me signale que je lui ai dit que j'étais à destination de Chavenay et que le contrôleur avait du deviner l'erreur, le passage avec Saint-Cyr reste tout aussi chaotique. L'ATIS n'est pas prise et la phraséologie laisse à désirer (pour rester poli ...)
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, en sortie de zone pour passer avec Saint-Cyr Tour
- Foxtrot-Kilo-Uniform passez avec Saint-Cyr, au-revoir !
Alexandre ajoute ironiquement: "Tu vas pas lui dire comment faire son boulot ?"
- Saint-Cyr, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, rebonjour
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, Saint-Cyr, bonjour
- Foxtrot-Bravo-Tango-Kilo-Uniform, un DR42 1500ft en provenance de Chavenay à destination de vos installations pour un complet ...
- Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform, intégrez-vous vent arrière piste 29 gauche, rappelez Vent arrière
- On s'intègre vent arrière 29 et on rappelle vent arrière, Foxtrot-Tango-Kilo-Uniform"




Même si nous revenons maintenant en "terrain conquis", on est en début de vent arrière à 1500ft et l'avion est à sa vitesse de croisière d'un peu plus de 215 km/h ! Alexandre rattrape cette erreur. Quant à l'atterrissage, il allait bien. Dernière erreur: la piste n'est pas dégagée tant que l'on est pas sur le taxiway. Woah ! Heureusement qu'il est là le FI, ou plutôt, qu'est-ce que j'aurai pas fait s'il avait pas été là ! Ça fait peur ...




J'en vois déjà me dire "et t'es lâché toi ?!" ... autant dire qu'avec un vol pareil, je me pose aussi la question. Le temps pour moi d'aller digérer tout ce que j'ai appris et découvert durant ce vol, et de faire un débrief : le résultat, là encore laisse perplexe.
NOTE GLOBALE: 5/20, 6 si la personne qui note est de bonne humeur !
Le Log a à peine servi, autant dire que l'entrainement du "doigt sur la carte" s'impose beaucoup plus. Heureusement, sur une nav comme celle-là, difficile de se perdre, mais faudra travailler sa phraséo ! ;-)

Des Tours de Piste solo (épisode 7)

Dans le récit de mon lâché solo, j'avais promis de revenir faire quelques tours de piste solo à Saint-Cyr. Une fois n'est pas coutume, je n'ai toujours pas appris à piloter et à faire des photos en même temps, ce sera donc un autre récit sans image.

En bon élève donc (les apparences peuvent être trompeuses =P ), je prends un créneau pour Vendredi 20 dans l'après-midi. Mais n'ayant volé qu'une fois, et atterris que 2 fois avec un vent de travers supérieur à 10 nœuds, les METAR/TAF de Toussus-Le-Noble LFPN me laissent perplexe quant au vent ce jour-là (annoncés de 6 à 12 nœuds plein travers).

Arrivé à l'aérodrome, j'espère jusqu'au bout, les yeux cloués sur la manche à air. 10 nœuds, et plein travers, comme annoncé. C'est mort pour aujourd'hui. Dans mon "malheur" (malheur entre guillemets car en aéro, "mieux vaut être au sol et regretter de ne pas être en l'air, qu'être en l'air, et regretter de ne pas être au sol" !), je décide de prendre le créneau libre de 8h30 le lendemain, Samedi 21. 10 nœuds plein travers serait un très bon exercice pour moi !

Mais comme beaucoup le savent, la météo est capricieuse. A 8h lorsque pour la deuxième fois ce mois-ci j'arrive le premier à l'aéroclub, je jette un œil à la manche à air: je crois que beaucoup auront compris que le vent aujourd'hui n'est pas plein travers comme espéré, en fait, il n'est même pas dans l'axe ... il n'y a tout simplement pas de vent. La manche à air reste désespérément collée au poteau. Pas la moindre pousse d'air, laissant la manche à air parfaitement immobile.

20 jours à la minute près après mon lâché, Alexandre et Benjamin arrivent au club. Je peux pas m'empêcher (après avoir dit bonjour quand même ! ;-) ) de dire à Alexandre "t'as vu ?! La manche reste collée au poteau aujourd'hui !". Il me répondra presque ironiquement "okay, j'ai compris, amènes-moi ton carnet de vol !". Alexandre corrige mon créneau de 8h30 à 9h30, et consulte le carnet de vol de l'appareil. Ça commence mal, je dois faire le plein ...

D'autre mauvaises surprises m'attendent: nous sommes les premiers, et ouvrons donc les portes du hangar. Je découvre un peu déçu que Victor-Papa est allé se terrer au fond du hangar ... L'effort physique me réveille, et l'aide de Benjamin pour déplacer les avions (notamment F-BVMC et le Piper J3 Cub F-BFBP) n'est pas de trop, sans compter F-BPRT que Benjamin va prendre, et le F-GBVP qu'il faut sortir avant de pouvoir rerentrer le J-3. Les purges effecutées c'est parti:

- F-BVMC va sur Alpha-1
- F-BPRT va sur Alpha-2
- F-BFBP va sur Alpha-3
- F-GBVP sur le taxiway
- F-BFBP est rentré dans le hangar
- F-GBVP est déplacé sur Alpha-3

Je préfère ne même pas imaginer la galère que ça va être pour les rentrer ce soir =O Tranquillement, je fais ma prévol, m'installe et roule aux pompes. Je ne suis pas très réveillé, et à la radio c'est ... pire que catastrophique. Je suis franchement déçu du vol sur ce point. Et mieux, au fur et à mesure que le temps avance, les cafouillages en fréquence se multiplient (heureusement qu'il n'y avait pas beaucoup de monde à cette heure). Il est 9h10 lorsque j'envoie mon premier message à la tour:

"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa, bonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr Tour, bonjour.
- Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 au parking Alcyons avec l'information Alpha, pour des tours de piste.
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez point d'arrêt piste 29L rappelez prêt.
- On roule point d'arrêt 29L on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."

Je lâche le frein de parking, commence à rouler pour les pompes et puis je me rends compte que j'ai dit une bêtise à la tour.

"- Foxtrot-Victor-Papa, petit correction, on souhaiterai rouler aux pompes avant.
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez aux pompes.
- On roule aux pompes, merci, Foxtrot-Victor-Papa."

Certains se souviendront du "on" que j'utilisais à la radio lors de mon lâché solo. Le revoici ici, il me suit toujours, ON s'en dout ;-)

"- Foxtrot-Victor-Papa, aux pompes pour quitter.
- Foxtrot-Victor-Papa, quittez.
- On quitte merci, Foxtrot-Victor-Papa."

C'est aussi la première fois que je fais le plein de mon avion seul ... alors que je n'ai jamais le plein de ma voiture (ou plutôt celle de mes parents). Mais je l'ai déjà fait, et j'ai vu faire plein de fois. Finalement, j'y arrive. Un plein complet de 42,75L plus tard (désolé Alexandre, la machine ne donnait pas les millièmes de Litre sur le compteur ^^), je remets en route alors que Benjamin arrive juste derrière. il est maintenant 9h25.

"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa, rebonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr Tour rebonjour.
- Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 aux pompes avec l'information Alpha pour des tours de piste.
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez point d'arrêt piste 29L rappelez prêt.
- On roule point d'arrêt piste 29L on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."

C'est aussi la première fois que je suis le deuxième aux essais moteurs. Un DR400 part pour Deauville, je me mets sur sa gauche pour les essais moteurs. Tout est impec'. Je recontacte la tour, sauf qu'encore une fois, l'instructeur n'est plus là pour surveiller toutes nos bêtises, je me fais rappeler à l'ordre.

"- Foxtrot-Victor-Papa, au point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, vous n'êtes pas au point d'arrêt, avancez vers le point d'arrêt s'il vous plait !
- Autant pour moi, on avance jusqu'au point d'arrêt de la 29L, Foxtrot-Victor-Papa."

Pour une première, ça commence plutôt mal =S j'avance au point d'arrêt. Je vérifie l'avion pendant que la tour m'autorise.
"- Foxtrot-Victor-Papa, alignez-vous, autorisé décollage piste 29L, les vents calmes.
- On s'aligne, autorisé décollage, Foxtrot-Victor-Papa."

Surtout ne rigolez pas de ce que je vais dire: pendant que je suis au point d'arrêt, je me surprends en train d'énumérer chaque action sur la check-list à voix haute, le briefing décollage est aussi fait à voix haute, à la fin je tourne la tête à droite, comme si mon instructeur était toujours là et j'allais presque dire "Tu as des questions ?"... Dans la même direction que là où je trouve habituellement le visage du FI, je vérifies qu'il n'y a personne en finale ou en base pour la gauche. Lors du décollage, comme d'habitude, tout est fait à voix haute: "Pleins gaz: on a les tours ! Badin actif, pas d'alarme ... décision: on continue. 100 km/h, rotation, palier, 120 la montée initiale"

Après un tour de piste sans histoire, et comme pour ces premiers TdP solo je ne veux pas prendre de risque, je décide de faire un complet avec retour au point d'arrêt, s'en suit une bonne finale (pas comme celle que j'ai faite avant-hier sur l'arrivée au Touquet), un arrondi correct, un toucher réussi, mais plutôt du genre long, le genre où vous bouffez les deux tiers de la piste et freinez de façon un peu plus hard ... On dégage et on roule au point d'arrêt 29L, pour ce qui semble être le dernier tour de piste. En roulant, je m'aperçois que je suis complètement ébloui par le soleil, plutôt bas sur l'horizon à cette heure-ci. Je distingue à peine les cônes de taxiway, mais peux encore voir. Au bout, je me fais un débrief de tout ce qui n'a pas été bien fait: j'ai collationné le "numéro 1", j'ai fait le boulot du contrôleur en demandant à "rouler au point d'arrêt", ma phraséologie était plutôt médiocre.

Comme précédemment, tout est fait à voix haute, on vérifie une fois, puis une deuxième que l'on a rien oublié.
"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, alignez-vous piste 29L, autorisé décollage les vents calmes.
- On s'aligne, autorisé décollage piste 29L, Foxtrot-Victor-Papa."

Tandis que je suis en montée initiale, je reçois une info traffic, je mais je ne le verrai pas du tout. Et quand j'arrive en vent arrière, la tour me contacte pour me donner une bonne nouvelle.
"- Foxtrot-Victor-Papa ?
- Foxtrot-Victor-Papa, j'écoute.
- Foxtrot-Victor-Papa, vous avez l'autorisation sortie jusqu'à 10h. (???)
- On va faire un complet-là, Foxtrot-Victor-Papa ...
- Votre instructeur vient d'appeler, vous pouvez rester rester jusqu'à 10 heures.
- Reçu, beiiiiiiiiiiin on va faire un complet avec retour au point d'arrêt, on est en fin de vent arrière là.
- Foxtrot-Victor-Papa, reçu, numéro 1 rappelez finale 29R
- On rappelle finale 29R, Foxtrot-Victor-Papa."

Lorsqu'il me parle des 10 heures, ne comprenant pas qu'Alexandre a modifié la fin de mon créneau de 9h30 à 10h, j'ai cru avoir fait quelque chose de mal, avoir oublié un truc ... mais en fait non, tout va bien. sans l'instructeur, l'avion grimpe vite, je dois avouer que non seulement sur ce second tour de piste la qualité s'améliore, mais l'angoisse de partir seul laisse un peu la place au plaisir de voler un peu ... seul en plus ! F-BPRT nous suit de très près. Je le vois dans mes 5 heures. J'arrive en base, il est dans mes 4 heures. Mais là, me préoccupant un peu trop de l'appareil qui me colle d'un peu trop près à mon goût (désolé Benjamin), je découvre que je suis trop haut trop vite. La remise de gaz me trotte dans la tête, j'y pense très sérieusement. Mais je me fais griller à la radio alors que j'ai tout réduit, et que je sors le deuxième cran de volet. J'arrive en (très) courte.

"- Foxtrot-Roméo-Tango, Autorisé 29L, vents calmes.
- Autorisé 29L, Foxtrot-Roméo-Tango.
- Foxtrot-Victor-Papa, finale 29R
- Foxtrot-Victor-Papa, autorisé 29 DROITE, vents calmes.
- Autorisé 29R, Foxtrot-Victor-Papa."

Je ne me suis pas soucié de savoir si Benjamin a fait un toucher ou un complet avec retour au point d'arrêt. Je jette un rapide coup d'oeil à ma montre, il est 44. En fait, je me concentre sur mon roulage, car j'ai beaucoup de mal à voir le taxiway à cause du soleil, et malgré mes lunettes de soleil ... Le terrain se réveille doucement alors que F-BVMC est aux essais moteurs. Je vérifie tout deux fois, et je contacte la tour.

Le troisième tour de piste est sans histoire, mais une fois en vent arrière, j'ai un doute sur la réchauffe carbu, est-elle bien mise ? L'approche est correcte, un peu basse peut-être, le vent se lève, la tour m'annonce 260 degrés 6 nœuds. L'arrondi est excellent, je maintiens bien l'avion dans l'axe, à quelque pieds au-dessus de la piste, l'avertisseur de décrochage gueule et je décide de ne plus arrondir et de le laisser toucher. On freine plutôt fort, je n'y suis pas allé de main morte.

Tandis que je roule pour le 4° tour de piste, et que je m'améliore à vue d'œil, l'aérodrome s'éveille, un avion est à la pompe, un autre au point d'arrêt tandis qu'une personne fait la prévol de son DR221.

"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, alignez-vous, autorisé décollage, vent 260 degrés 6 nœuds.
- On s'aligne, autorisé décollage, Foxtrot-Victor-Papa."

Les vents sont un peu fort par rapport à ce que j'ai le droit en temps normal (5 nœuds), mais je ne sais pas s'ils plein travers, et estimant qu'à un nœud près je pourrais m'en sortir, je prends la décision de partir quand même. Pendant ce tour de piste banal et sans histoires, j'entends des fennecs en direction de Poissy. La finale est plutôt bonne, la courte un peu haute, la vitesse un peu faible (115 km/h), et ma parole avec ça je pose encore plus loin que les précédentes fois ! Je dois freiner plus fort et encore, je dégage au niveau de Charlie 3 (pour ceux qui connaissent ...) c'est loin. Je dégage, et alors que je me prépare à rouler pour le point d'arrêt lorsque la tour me rappelle:

"- Foxtrot-Victor-Papa, il est l'heure de rentrer je crois ...
- Euh oui, on va rouler au parking alcyons
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez Charlie rappelez Charlie 4
(...)
- Foxtrot-Victor-Papa, vous pouvez répéter ?
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez sur Charlie pour Charlie 4
- On roule sur Charlie pour Charlie 4, Foxtrot-Victor-Papa."

Je n'ai pas regardé l'heure ces deux derniers tours de piste. Mais à ce moment, ma montre indique 9h56 ... en effet, la bienveillance de la tour est remarquable ! (Merci les gars !) s'il m'avait rien dit, y a fort à parier que je serai reparti ;-) C'est que je commence à me plaire là haut, seul. Et côté cafouillage à la radio, on m'a déjà fait la remarque. J'aurai du simplement répondre par "Affirme, on va rouler au parking alcyons", sans compter le "vous pouvez répéter ?" ... disons que c'est le métier qui rentre ^^

"- Foxtrot-Victor-Papa, traversez la 29L, roulez parking alcyons.
- On traverse la 29L et on roule au parking alcyons, Foxtrot-Victor-Papa.
- Et vous laisserez passer le DR221 sur votre droite, qui roule pour le point d'arrêt 29L
- On a visuel sur le DR221 euh ... et euh ... bein on le laissera passer ! =D (non, sans blagues !)"

C'est le F-BPRT ce DR221 que je vais laisser passer, bon F-BTKU est sorti, et moi je prends Alpha-2 pour me parquer (pépère, comme le jour du lâché solo). Le club s'anime tandis que F-BPRT s'élance pour un tour de piste. Ça doit peut-être être le pire roulage que j'ai jamais fait., un slalom désordonné entre 2 taxiways. Je clôture le VHF à la IVAO, c'était presque drôle à entendre:

"- Foxtrot-Victor-Papa, au parking, pour quitter.
- Foxtrot-Victor-Papa, (incompréhensible, j'ai cru entendre un "répétez")
(...)
- Foxtrot-Victor-Papa, au parking pour quitter.
- Foxtrot-Victor-Papa, quittez, à bientôt !
- On quitte Foxtrot-Victor-Papa, merci beaucoup, au revoir et à bientôt !"

Je relève le ramette, remets les cache-pitots de mon avion préféré et repart dans le club-house où j'entends
"Foxtrot-Roméo-Tango, pour un lâché, l'élève repart pour un premier tour de piste solo."

20 jours et 1 heure après mon lâché solo (et à la demi-heure près !), je sens que mercredi prochain au club, pour le barbecue de 20h, ils vont avoir droit à une double ration de champagne ! J'adresse aussi toutes mes félicitations à Benjamin qui a parfaitement réussi son 1er solo. Les navs arrivent et pour mon prochain vol, Alexandre me charge de préparer une nav ... la première avec F-GBVP. Malheureusement ça risque d'être le dernier vol avant longtemps, la rentrée arrive à très grand pas, et il faut déjà préparer les affaires.

Une très belle nav

Tout le monde se souvient des deux épisodes de la série "Comme un Pro !" (sinon, laissez-moi vous rafraichir la mémoire), publiés à l'occasion du début du Tour de France VFR. J'ai rechargé aujourd'hui mon logiciel de capture d'écran à l'occasion de mon passage à l'Aigle, chez Alex ;-) et vu que cette étape est aussi sans doute la plus belle nav avant la fin de se tour de France VFR durant lequel:

- J'ai traversé 2 fois la méditerranée
- J'ai atterri sur un aérodrome à plus de 3300 pieds.
- Je suis resté bloqué plus de 15 jours au même aéroport
- Je me suis dérouté en me retrouvant à 700ft AMSL sans voir le sol
- J'ai posé mes roues sur des aérodromes inconnus du sud (pour moi qui suis de Paris, j'ai plus l'habitude des Classe A =P )
- J'ai subi une panne moteur à cause d'un mauvais calcul de carburant
- J'ai découvert et utilisé les outils de préparation à ma disposition

Bref, ce fût un très beau tour de France en VFR qui prendra fin dans très peu de temps. En effet, il est maintenant temps de retourner au terrain d'où tout le monde est parti, l'AD de Valenciennes LFAV. Malheureusement, pas de passage par au moins un aérodrome parisien: dommage !

Aujourd'hui, cette étape nous conduira de l'Aigle-St-Michel LFOL vers Le Touquet LFAT en longeant la côte tout en utilisant les radiobalises des aérodromes pour les transits. le F-GUXK, un DR400-180ch d'une autonomie de 4h30 nous attend gentiment sur l'aire de stationnement de LFOL pour la nav d'aujourd'hui: LFOL LGL LFPD LFRG/SD LFRG LFRG/ED LFOH LFOH/NH LFOS LFAB DPE LFAE LFAT/S LFAT. L'estimée est à 2h.


Il fait beau ! Très beau même ! C'est le temps idéal pour une nav comme celle-là ! L'occasion est trop belle. Il est midi, on supposera que les contrôleurs sont en pause déjeuners que toutes les plateformes sont déclassées en espaces de classe G, et que l'on a pas contacté de SIV (ceux d'IVAO comprendront qu'il n'y a pas de contrôleur connecté). Mise en route et on roule, la 25 en service.
On effectue les essais moteurs, on s'annonce pour la 25, et comme en vrai "pleins gaz : On a les tours ! Pas d'alarmes, badin actif : Décision on continue. 100 km/h rotation, palier les 120 montée initiale ..." et on rapidement on monte à 2500ft direct sur le VOR de l'Aigle LGL 115.000

Puis on utilise la radiale 310 d'LGL jusqu'au prochain point: Bernay LFPD dans 9 minutes. Volontairement en trifouillant les fichiers de l'avion, j'ai désactivé le GPS afin de n'avoir que la carte sur les genoux et les radiobalises pour me repérer et me diriger ... et cette première branche m'amène à destination facilement.
Toujours à 2500ft en auto-info, on continue notre route et on switch sur DVL 110.200, le VOR de Deauville pour confirmer par recoupement de radiale les points par lesquels nous transitons (le simu n'étant pas fidèle à 100% à la réalité, et datant de 2003). Déjà au loin, on voit la mer.
Le transit prévu nous fait passer par Sierra-Delta, la verticale et Echo-Delta à 2500ft. On cale le VOR 1 pour la radiale 250 en rapprochement du VOR de Deauville, Sierra-Delta étant estimé dans 8 minutes.
Je guette le moindre mouvement de la barre du VOR ... Rien, nada, si ! il a bougé ! puis en observant le terrain, je reconnaît le croisement d'autoroute, le village de Pont-l'Évêque et la rivière marqués sur la VAC de LFRG. la barre du VOR est centrée
LFRG étant en classe G le midi (en auto-info sur UNICOM, pour les ivao-siens), on s'annonce et on pénètre jusqu'à l'AD. On profite du paysage, on recale le VOR sur la radiale 350 pour confirmer la position d'Echo-Delta (en fait dans la réalité, c'est le pont de Normandie, mais il n'existe pas dans mon Flight Sim, allez savoir pourquoi).
Puis sous nos yeux, l'estuaire de la Seine, le repère le plus remarquable pour Echo-Delta. Toujours les yeux rivés sur la barre du VOR. Prochain transit par LFOH Le Havre Octeville, que nous voyons déjà accompagnés de sa ZIT et de ses obstacles.
Le transit prévoit la verticale terrain et le point Novembre-Hotel, près des falaises d'Etretat. On monte d'abord à 3500ft pour éviter la ZIT du Havre et on met le cap vers LFOH.

Le terrain est en vue, on laisse le VOR sur la radiale 350 de Deauville et décision est prise tandis que l'on vire vers Novembre-Hotel de monter au FL65 pour admirer le paysage. On arrive sur Novembre-Hotel et les falaises d'Etretat sont magnifiques à voir depuis le niveau 65 !

Nous redescendons à nos 2500 pieds et continuons vers le nord en longeant la côte normande. Le prochain terrain que nous survolons est très connu des instructeurs surtout par le mien, encore une fois, Alex, tu me diras quel terrain c'est =P
On continue à longer la côte vers Dieppe, au loin déjà, je crois apercevoir un gros nuage ... heureusement qu'il ne reste que 30 minutes à voler, j'ai pas envie de m'attarder sous ce truc
Nous avons réglé notre VOR sur la radiale 080 de Dieppe DPE 115.800 pour notre cheminement vers Le Touquet. Quelques minutes plus tard, nous survolons l'aérodrome de Dieppe LFAB.
Mais finalement, les craintes météo laissent place à la beauté du paysage du simulateur ... alors imaginez un peu ce que ça va donner en réel ! =O

Et tandis que nous continuons notre route cette fois-ci sur la radiale 050 en éloignement du VOR de Dieppe, nous survolons l'AD d'Eu-Le Tréport LFAE. on fait un petit 360 pour les photos et continuons vers le Nord.

On passe au VOR de Boulogne-sur-Mer 113.800 et affichons la radiale 220 pour un recoupement du point de Transit du Touquet: nous prévoyons d'arriver au Touquet par Sierra. Mais un gros petit problème survient alors qu'on est à une demi-douzaine de nautiques de Sierra: le voyant "Essence Bas Niveau" s'allume sur le tableau de bord.
On test naturellement les voyants pour vérifier si ce n'est pas une panne (comme un faux contact ou un court circuit). Mais tout à l'air nickel.
Mais nos réserves sont établies à 20-25 minutes alors que nous ne somme plus qu'à 5 minutes de Sierra. La carte VAC indique que le terrain de Berck-sur-Mer LFAM devrait être dans nos 3 heures à la verticale Sierra.
Effectivement, le terrain et la ville du même nom sont exactement au bon endroit dans Flight Sim. Mais dépêchons-nous, nos réserves en carburant sont plutôt basses
On continue tranquillement au 350, Le Touquet est déjà en vue, vu que la météo est parfaite, la visi excellente.
Ayant pris le METAR de LFAT avant, je soupçonne une approche pour la 32, je prends donc une trajectoire un peu au sud-est de l'aérodrome pour faire une vent-arrière un peu plus courte. Certains reconnaîtront la longue finale 32 du Touquet sur cette image.
On arrive à la verticale terrain et la manche à air me laisse perplexe. Vu qu'il n'y a personne (même pas un chat !), je décide que ce sera la 14 pour ma pomme et je fais donc une vent arrière main gauche piste 14. On s'annonce sur Unicom
En fin de vent arrière piste 14: le cran de volet, la pompe la réchauffe, tout est là.
On tourne en finale 14 au Touquet. Toujours personne. On maintient les 130 km/h et réduisons à 1700trs/min pour la descente.

Courte Finale 14. Le SIV de Paris regagne son poste (un peu tard pour moi, tant pis). On est trop lent trop haut ... si Alex voyait cette finale, je n'aurai plus le droit de voler en solo avant mon PPL !!! xD

Heureusement, un magnifique arrondi (Kiss Landing) rattrape un peu cette mauvaise finale.
On dégage la piste, et comme en vrai, je m'arrête derrière le point d'arrêt: la pompe sur OFF, la réchauffe froid verrouillée, les volets rentrés.
Puis on roule au parking aviation générale, où on gare le bouzin derrière un magnifique DC-3. L'appareil photo n'a pas terminé son service !

On annonce la fin du vol sur UNICOM et allons nous aussi manger un morceau avant de reprendre la route pour rentrer.


Merci à tous d'avoir suivi cet épisode. Perso j'ai adoré cette nav et j'espère qu'un jour j'aurai l'occasion de la faire en vrai ... ça serait une magnifique triangulaire que ce St-Cyr, L'aigle, Le touquet, St-Cyr. Bravo aux équipes du tour de france VFR et à leur travail formidable !