Mise à jour de la VAC LFPZ

 Grand défenseur de Saint-Cyr depuis mes débuts, j'ai été prévenu par mail il y a quelques jours d'un changement ... le 10 Février 2010: la carte de VAC de Saint-Cyr allait être refaite. Enthousiasmé par cette idée, je me suis mis alors à tapoter les touches de mon clavier afin de vous faire un petit compte rendu. Le suspense a été bien entretenu et je découvre avec vous la nouvelle carte. Mais déjà, petit retour sur l'édition précédente:

 

Les anciennes cartes d'approche (à gauche) et d'atterrissage (à droite) à vue de LFPZ

Constituée de 4 pages (seules 3 sont représentées ici): une carte d'approche, une carte d'atterrissage avec le tracé du tour du piste et un cartouche avec une représentation de l'aérodrome et les distances qui déborde sur la page d'infos générales d'aérodrome. La carte manquait cependant d'infos pour les hélicos, qui prolifèrent en ce moment et qui devaient se sentir un peu laissés pour compte. De plus, le tracé du tour de piste, (peut-être cohérent à la sortie de la précédente édition ?) n'était plus vraiment correcte, car déjà très, voir trop réduit, et ne correspondait pas du tout à ce qui m'avait été appris. On note également l'absence de spécificités locales, bien regrettable car nombreuses: les usagers non-basés devaient un peu se sentir "écartés" (mais ça c'est à eux de nous faire parvenir leurs impressions).

Maintenant que nous avons rapidement fait le tour de l'édition précédente, découvrons la nouvelle, sortie aujourd'hui même et que je me suis naturellement empressé d'imprimer, car désireux d'avoir une documentation à jour à bord. Premières impressions:

Dès le chargement sur le site du SIA, on remarque déjà que les hélicos ont pris une importance capitale: il faut dès maintenant choisir sa préférence entre VAC Aérodromes et VAC Hélistations. Ne connaissant rien aux hélicos (il n'est pas encore trop tard ;-)) on va prendre celle qui nous intéresse le plus ici: la VAC Aérodromes. Elle est à présent constituée de 6 pages, avec une large part informative, dans toutes les cartes, sur les activités hélicos du terrain. D'entrée de jeu, on constate sur la carte d'approche à vue la présence abondante d'informations utiles, comme les zones d'habitation à éviter (Feucherolles, St-Nom-La-Bretèche, ou encore Rennemoulins), le tracé du tour du piste (de façon imprécise) de St-Cyr et de Chavenay, qui en plus ressort bien pour éviter les risques de confusions, risque précisé d'ailleurs dans la partie texte, avec un changement notable pour Saint-Cyr: un tour de piste qui s'élève de 100ft pour passer de 1100ft à 1200ft AMSL. La représentation de l'aérodrome passe de la taille d'une cartouche à toute une page (carte de mouvements de surface), utile pour les aéronefs non-basés. La carte d'atterrissage à vue nous présente un tracé très précis (et cohérent pour ce que je sais), avec là encore des infos (pour la carte des mouvements de surface comme pour cette carte d'atterrissage à vue) sur les mouvements des hélicos sur le terrain. Les pages textes, qui sont au nombre de 3 (dont la dernière pour les infos générales d'aérodrome), donnent toute une foule d'infos très utiles pour les équipages non familiers du coin, et notamment l'apparition de la notion d'ARRIVEE OUEST et NORD (bien que l'arrivée par le transit sur Chavenay LFPX soit possible), mais malheureusement sans tracé clair sur les cartes d'approches à vue par exemple. (bien que pour la sortie Ouest, le SUP AIP 059/09 offre des précisions importantes et claires, le tout précisé par NOTAM TRIGGER sur LFPZ [source: SIA])

Les nouvelles cartes d'approche et d'atterrissage à vue (à gauche) de LFPZ

Cette nouvelle édition, même s'il ne change pas grand choses pour les habitués des lieux, apportera de grandes précisions sur l'environnement général de Saint-Cyr-l'Ecole LFPZ, la rendant plus attractive et plus dynamique. Sur un point de vue plus personnelle: elle me plaît, et franchement, la seule amélioration que je ferai: ce serai de rajouter les trajectoires d'entrée/sortie sur la carte d'approche à vue. Merci la SIA, elle est géniale ! =D

Stay Tuned pour découvrir une séance de spotting à LFPZ, ainsi qu'un vol à destination de Chartres mercredi (la météo a l'air prometteuse), durant lequel je pourrai utiliser cette nouvelle doc, en très bonne compagnie (à suivre !) ...

/!\NOTAM: Source des images: Documents du SIA. 

Un nouveau joujou pour s'entrainer

Dans le monde du virtuel, beaucoup de choses sont possibles, et jusqu'à preuves du contraire, personne n'a trouvé le simu parfait (sauf peut-être pour les pros mais c'est une autre dimension là ;-)). J'ai récemment découvert sur cet article du blog de Vincent B. ce petit simulateur de Google Earth, encore naissant (la dernière version étant la 0.4). 

4 appareils pour profiter du vol.

 

Même si mon FS2004 reste le super-favori pour mes entrainements virtuels, préparation obligée avant le vol grandeur nature, si je ne peux m'empêcher de vous en parler, c'est que ce petit simulateur a quelques avantages:

     - La plus importante de tous est sans doute que son décor est constitué à 100% de photos satellites (celles de Google Earth, justement), permettant du vrai VFR mais en contrepartie, le simulateur est dépourvu de tout moyen de radio-navigation, ce qui n'est pas décisif étant donné que le sol permet du cheminement avec des repères au sol (regardes dehors, comme le dit mon FI =P).

     - Le terrain lui-même est en relief, les collines et les vallées sont visible représentées en dessous de la texture photo. Cependant, le décor manque un peu de 3D ... en effet, très peu ou pas de bâtiments, c'est comme si on mettait l'autogen de FS sur 0. Cela provoque aussi l'absence d'obstacles (par exemple, un champs d'éolienne, ou encore une "forêt d'antenne") que l'on aurait pu utiliser pour naviguer ... Là encore, c'est pas très grave, mais c'est déjà un peu moins réaliste.

     - Un aspect "MMORPG", tous les joueurs sont tous connectés dès que le simu est chargé. On note quand même l'absence de chat pour intéragir avec les autres joueurs, ou pour se coordonner.

     - Pour finir, nous dirons juste qu'il est 100% gratuit et qu'il se joue via son navigateur internet (testé uniquement sur Firefox, mais je suppose qu'il doit aussi au minimum marché avec Google Chrome).

Quelques désavantages aussi, certains très pénalisants:

     - Tenue de la machine extravagante: les avions sont tous plus ou moins identiques, et peu importe les paramètres (moteurs par exemple), vu qu'ils ne sont ni modélisés, ni pris en compte. De plus, le manque cruel d'instrumentation, rend le pilotage lui-même un peu "au petit bonheur la chance" avec la souris ou le clavier

     - Même si ce n'est lié qu'à sa jeunesse, on note quand même le très faible nombre d'appareils disponibles: pas de Robin, ni de Cessna, mais juste de vieux coucous comme un Evektor, un J-3, un DC-3 ou encore un "super-avion" pour les "super-pilotes" volant à de "super-vitesses" avec un Alphajet ... Dommage !

     - Pas de météo réellement générée (à part 2 ou 3 nuages), même si, c'est vrai, FS2004 est beaucoup plus abouti et à beaucoup plus d'expérience dans ce domaine.

 

Il suffit de cliquer sur "Fly!" dans la page d'acceuil du site pour lancer le simulateur

Pour résumer, ce tout petit simulateur, avec pour l'instant pas mal de petits "oublis", a l'air bien prometteur, et même si le vol grandeur nature reste le meilleur entrainement, je pense que le virtuel (et suivant ce que l'on va vouloir travailler, FS2004, ou GE Sim, ou peut-être aussi pourquoi pas X-Plane 9 qui se profile ...) gardera une place importante dans mes préparations de vol. Sur la carte, la nav pour Dreux paraît d'une simplicité enfantine, pourtant, déjà sur FS2004 ou GE Sim, il y a le petit stress de se retrouver perdu, mais en plus, en vrai, dans son petit cockpit de Robin, il y a bien d'autres choses à gérer. Ce petit simulateur s'inscrit néanmoins avec brillo dans la catégorie des "incontournables", mais seulement pour du pur VFR, V comptant pour Visual ... J'ai d'ailleurs réussi à rallier Saint-Cyr à Dreux, et à Chartres, sans GPS ou radionav, ni aucune autre aide.

Si on a commencé sur les chapeaux de roues, reste plus qu'à finir en beauté, dans tous les sens du terme.