Les Meilleurs Addons pour FS2004

"Comment avoir un FS2004 beau et performant ?"

Telle est la sainte question qui revient régulièrement dès qu'on confronte FS9 avec FSX. FSX est beau, d'accord, mais le matériel nécessaire pour rendre ce bijou "jouable" est, pour la plupart d'entre nous, hors de portée côté budget ou investissements. FS9, reste la plupart du tant synonyme de performance, mais FS9 n'a pas dit son dernier mot ! Sa grande force: toute sa ribambelle d'ajouts dispo à travers le net, dont je vous propose un tour d'horizon de ceux que j'ai retenu. Quelques aperçus divers:

=> Pour ceux qui souhaiteraient mettre ces ajouts dans leur FS, sachez que l'ordre dans lequel ils ont été rédigés correspond à l'ordre dans lequel je conseille de les installer, de préférence sur un FS vierge. Cette liste n'est valable que pour FS9 ... pour ceux qui seraient encore sur FSX, Il n'est jamais trop tard pour revenir sur ce choix ! ;-D

Votre FS peut se distinguer très grossièrement en 3 grandes parties
- Le ciel (comprenant les nuages)
- Le sol (comprenant la mer, les lacs et les fleuves)
- L'environnement aéroportuaire

A chaque partie va correspondre un ou plusieurs ajouts
- Le ciel > HDE v2 / Sunmod v2
- Le sol > Set de textures alternatives de Lennhart (Lennhart's FS2004 Replacement Textures) / FS NEU 2.0
- L'eau > REPro
- L'environnement aéroportuaire > REPro (+ un autre tuto) / AEU7 & AEU8
- Divers effets > Bloom (ENBseries) / Massive Thunderstorm (+ Patch) / Real Touchdown effect

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PRESENTATION DES ADDONS

D'après ma maigre expérience, je vous recommande de désinstaller/réinstaller votre FS (faites un défragmentation au passage). Le résultat n'est pas garanti sur un FS déjà modifié, et essayer n'est pas conseiller car vous pourriez carrément faire complètement beuguer FS9 et de toute façon être obligé de passer par la case "réinstallation". Certaines étapes nécessitent des manipulations avancées. N'hésitez pas à demander de l'aide si vous ne savez pas faire, car bien entendu, le risque 0 n'existe pas, et je ne veux pas être responsable d'un gros coup de marteau sur un ordinateur qui ne démarre plus. Si vous ne savez pas faire, ne faites surtout pas ! Demandez de l'aide !

0.a) le patch 9.1 sur votre FS9 vierge. Cette opération ne peut s'effectuer que sur un FS9 vierge. Ce patch contient de petits correctifs trop barbant à citer ou à expliquer mais néanmoins nécessaires.

0.b) Dans le cas où vous voudriez refaire votre FS: Faites une copie entière de votre FS9 (cette opération s'appelle "faire un back up") sur un CD, ou un disque dur différent de celui sur lequel vous avez installé FS (pour éviter les confusions lors des installations). Cette étape est vitale, presque, car en cas de mauvaise manip', ce dossier contient une copie de votre FS originel et vous n'aurez donc pas à tout réinstaller. A chaque installation: Lisez bien le fichier texte readme/lisezmoi inclus: car c'est lui qui contient les bonnes instructions d'installation de l'addon.

0.c) Téléchargez tous les addons, en général disponibles soit depuis AVSim, soit depuis Flightsim (Inscription gratuite nécessaire). Sinon, le lien pour les télécharger est fourni.

1) "Lennhart's FS2004 Replacement Textures" depuis le site FSNordic. Ce pack est composé de 6 parties. J'insiste: bien lire le readme pour cet addon ! Ce pack remplacera les textures du sol de jour de votre FS par d'autres, plus détaillées et plus travaillées.

2) "FS Night Environment Upgrade" ou FSNight2/NEU2 (Avsim ou Flightsim). Ce pack remplace vos textures sol de nuit de votre FS. Il existe deux versions, la 1 et la 2, chacune contenant un jeu de lumières différent. Personnellement, je vous recommande la 2, qui donnera un aspect beaucoup plus réaliste à vos vols de nuit. Là encore, bien lire le readme.

3) "High Definition Environment v2" ou HDEv2 (AVsim). Ce pack contient un jeu de texture pour le ciel et les nuages, et une texture pour les réflexions (envmap)* sur les aéronefs, ainsi qu'une texture sur les détails sols. Les nuages et le ciel sont fait de textures photoréalistes produits par Pablo Diaz dont vous pouvez choisir la résolution en fonction de votre configuration matérielle. Lire le readme inclus.

4) "Sun mod v2" ou sunmodv2 (AVsim) est un tout petit pack de quelques textures améliorant l'aspect du soleil dans FS.

5) On arrive à la partie la plus visible: l'environnement aéroportuaire. L'installation s'effectue en deux étapes.

5.a) "Airport Environment Upgrade 7 & 8" ou AEU7 & 8 (Flightsim). Un pack de textures remplaçant quelques aspects de votre aéroport par défaut de FS dont les bâtiments et les textures sol et pistes (basse qualité) ainsi qu'un fichier halo.bmp, que l'on n'utilisera pas. Ici ce qui nous intéresse, ce sont les textures nuit/jour des bâtiments aéroportuaires par défaut de FS9. Lire le readme

5.b.') "Real Environment Pro" (AVsim). Ce petit soft est la version précurseur gratuite de REX 2.0 et contient un jeu de texture pour tout l'environnement de votre FS, à la fois pour l'aéroport, que le sol, le ciel et l'eau. Un écran de choix permet d'affiner les textures à installer, ainsi qu'un bouton "Backup" (que je recommande vivement d'utiliser avant toute installation) pour les textures déjà présentes, et reste donc le moyen le plus simple de ne pas se planter. Parmi tout ce petit bazar, nous retiendrons:
- Les balises lumineuses de piste
- Les phares d'atterrissage pour les appareils
- Les textures pour piste et voie de circulation
- Les textures eau AquaPro
- L'option TreeGen ainsi que l'option 3D environment bitmap.
Ne pas cocher le reste et cliquer sur "Install" pour lancer la copie des nouvelles textures. Petite précision sur les choix des textures de piste: selon la météo prévue (pour les simmers qui préparent encore leurs vols ;-P ), choisissez le bon set: neige, pluie, ou sec. La différence n'est cependant pas très visible et si vous ne savez pas quoi prendre, gardez comme choix par défaut le set de textures 'sèches'

5.b.'') [optionnel] Je vous suggère d'y appliquer cette petite manipulation du fs9.cfg à travers ce tutoriel posté sur mon blog et qui avait apporté un petit plus à pas mal de ceux qui l'ont essayé. Attention, la manipulation du fs9.cfg est risquée. N'oubliez de faire une copie du fs9.cfg, ça pourra toujours être utile.

6) l'ENBseries.ini ou "Bloom Effect": il est inclus avec HDEv2, donc vous l'aurez en téléchargeant HDEv2 -voir 3)- . Plus d'infos ici; Nous avons ici un fichier qui ajoute un effet de lumière dans FS9. Produit à l'origine pour GTA et intégrant des fonctions plus subtiles, il a été adapté pour FS et l'on en utilise que la partie "bloom". Cependant, les résultats sont très très variables selon les configurations de chacun, mais apportent quand même un plus non négligeable s'il est correctement paramétré. De plus, une mauvaise configuration peut avoir un impact extrêmement violent sur votre framerate (nombre d'images/sec). Pour vous aider vous trouverez, il y a un document en anglais qui vous fournira les infos nécessaires au bon paramétrage de ce petit fichier. Pour désactiver totalement cet effet, virez juste le fichier du répertoire racine de votre FS9

7) La mise à jour, dans un premier temps, des pilotes de votre carte graphique (ATI ou NVidia) peut résoudre à lui seul quelques problèmes d'affichage. Ensuite, sachez que la bonne configuration de la carte graphique peut permettre d'améliorer et l'image et le framerate. Je ne peux pas vous dire comment paramétrer votre carte graphique, car encore une fois, l'impact est très différent suivant le matériel de chacun. Pour les possesseurs de cartes ATI compatibles avec le ATI Catalyst Control Center, il existe toutefois une option qui permet de booster un peu le framerate: c'est le "Catalyst AI"; à l'aide d'algorithmes dont je ne saurai ni expliquer la création, ni le fonctionnement, il peut améliorer votre framerate de façon plus ou moins radicale (chez moi, un doublement du framerate !). Il vaut le coup de l'essayer. Décochez la case "Désactiver Catalyst AI" et mettez le curseur sur Standard dans la sous-partie "3D". Ça devrait tenir ;-P Attention pas de backup possible sur cette option ! Si vous ne vous sentez pas à l'aise, ne touchez à rien !

*Pour un meilleur rendu, je vous recommande de désactiver l'option "réflexion" dans la rubrique "Appareil" des options graphiques de FS9.

Et bien voilà, avec tout ça, votre FS devrait avoir beaucoup plus d'allure et atteindre FSX, le tout gratuitement. Il existe bien entendu presque autant de combinaison d'addons que de configurations, mais avec la quantité d'addons dispo sur Internet, je vous encourage à faire vos propres essais, car au final, copier le FS de quelqu'un n'est pas très marrant, et encore moins quand ça ne marche pas. De toute façon, pour moi, voici de manière très générale comment j'ai atteint un niveau plus que satisfaisant avec mon FS ... FSX n'a qu'à bien se tenir ! et FS9 a encore de très beaux jours devant lui !

N'oubliez pas pour rendre votre vol plus réaliste les milliers de scènes disponibles à travers le web. Ajoutez à tout ça quelques landmesh (il y en a sur ce site à gauche pour la France) de et quelques landclass (ceux d'Arnaud Clère pour la France !) et bien entendu la mise à jour régulière RadioAids de Hervé Sors sur le site d'IVAO France. Pour terminer cette exposition, gravez dans votre esprit que Flight Simulator est un peu comme une femme: belle et gracieuse, pourvue qu'on sache de quoi l'habiller ;-D

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LE RESULTAT PAR L'IMAGE

A VENIR !
Laissez-moi le temps de vous faire quelques bonne captures d'écran dans toutes les situations pour montrer que FS9's still alive ! L'article sera édité pour y rajouter quelques captures d'écran. N'oubliez de consulter les sections "Images Brutes" et "Images retouchées" du blog pour voir d'autres vieilles images ;-P

Cherchez toujours la perfection, car de nouveaux addons arrivent régulièrement sur la toile, plus pour FSX que FS2004 d'accord, mais suffisamment quand même, sans compter que les techniques évoluent, et que malgré tout ce qu'on dit, FSX ça reste le futur simulateur préféré ... ou pas (X-Plane 10 a l'air très prometteur, et encore plus réaliste !)

PS: Pour ceux qui sont encore sur FSX et qui hésitent, vous savez ce qu'il vous reste à faire, en attendant ! =P

"euuuh F-VP, Il y a un instructeur à bord ??" (épisode 11)

Le Dimanche reste décidément ma journée préférée ! A ma grande habitude, je prends le créneau de 8h30, qui a ses avantages et ses inconvéniants: par exemple, l'un des avantages c'est d'arriver à St-Cyr et assister à un magnifique lever de soleil ... derrière les nuages ... ; ou de voler presque seul dans le tour de piste ... resté vide pour une bonne raison ... Mais les inconvéniants sont plus flagrants: par exemple, faire 1h30 de transports parce que la fréquence des trains le dimanche matin est réduite ... se lever à 5h30 et mettre les voile vers 6h45 pour espérer arriver à l'AC vers 8h15 ... Mais au final, ça revient à se prendre la tête sur quelque chose d'absolument inutile.

Vous l'aurez compris donc, après 1h30 de transports, j'arrive à l'AC vers 8h15 où mon premier réflexe est de regarder la météo. En réalité, "regarder" est assez faible comme terme, je scrute plutôt la moindre petite évolution de la météo est assez faible comme terme, je scrute plutôt la moindre petite évolution de la météo. Mais bon, espérer un miracle n'est pas toujours la meilleure solution pour voler.

Ce matin, la METAR de Toussus nous annonce un joli SCT013 suivi d'un OVC024. Pour compléter le tout, ce dernier est habillé d'un TEMPO 4000 -RADZ (temporairement, passage de bruine réduisant la visi à 4km). Et enfin, cerise sur le gâteau, le tout est surplombé d'un vent de secteur sud pour 15 noeuds, avec des rafales à 28 tel que marqué dans la METAR: 18015G28KT. La TEMSI n'est pas meilleure: elle nous montre un joli front froid, avec des turbulences modérées à fortes du sol au niveau 50. Il n'y aura pas de miracles ce matin donc. Le verdict est sans appel: Décision est prise de ne pas partir aujourd'hui.

Après avoir appris que la METAR ne donnait non pas les altitudes, mais la hauteur de la base des nuages, le seule élément qui fait réellement peur maintenant c'est ce phénomène de TEMPO -RADZ. Alexandre me dit qu'on aura le temps de le voir arriver ... si tenté que je ne vole pas le nez dans les instruments (ah les mauvaises habitudes de Flight Sim !). Au final, allez savoir par quel prodige, je me retrouve à préparer l'avion pour faire des tours de piste avec cette météo, en pleine contradiction avec la décision initiale. Et ça sera encore un vol d'instruction très fructueux !

Mauvaise surprise en consultant le carnet de route de l'appareil, il faut faire le plein (l'avion avait volé à peu près 3h20). Je ne tiens pas un bon souvenir de mon dernier plein. Lorsque le plein est fait, je teste le "clic" plus de dix fois, et je demande de vérifier le compteur, qui affichait 59L ... un peu faible, mais plus correct que la dernière fois. L'instructeur, par acquis de confiance, teste aussi le clic quelques fois.

L'ATIS va compléter ce qui suit:
"Les Touchs and go et les tours de piste avec retour au point d'arrêt sont suspendus"

"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa, bonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr bonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, un DR42 aux pompes, information Alpha, pour des tours de piste.
- euuuuh ... Foxtrot-Victor-Papa, vous avez un instructeur à bord ??
- Affirme. [...]"

S'en suit une négociation pour la piste à prendre, très peu importante, vu que nous sommes le seul traffic dans le secteur. La bienveillance de la tour est remarquable, comme lors de ces tours de piste solo, où j'ai failli oublier de rentrer tellement je me suis plu ! Après avoir fait les essais moteurs, on se retrouve au point d'arrêt. Le briefing départ est un peu changé.
"On va décoller en piste 29 gauche à Saint-Cyr, piste en herbe mouillée non limitative. Le vent est plein travers gauche. Les vitesses: 100 km/h la rotation, 120 la montée initiale, 145-150 la montée normale. En cas de panne avant rotation, on réduit tout on freine avec parcimonie; panne mineure après rotation, tour de piste adapté on revient se poser en 29; panne majeure après rotation on rend la main on se pose dans un champs. Tu as des questions ?"

"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, Alignez-vous piste 29L, autorisé décollage vents du 180° pour 12 nœuds
- Autorisé décollage, Foxtrot-Victor-Papa."

Le collationnement à 8h du matin, ça ne me réussit pas spécialement. On la refait.

"- Foxtrot-Victor-Papa, correction, autorisé décollage piste 29L"

La petite piste en herbe de Saint-Cyr s'était transformé en vraie gadoue collante. c'est l'occasion rêvée, on va dire d'essayer pour la première fois le décollage court: "le frein de park: serré; pleins gaz: on a la puissance, on lâche les freins ! Le badin est actif ... pas d'alarme, décision on continue !" Un décollage médiocre à cause de la piste bien grasse, je suis vraiment rassuré d'avoir un instructeur à côté de moi. Ce sera une aide inestimable en ce dimanche matin ! La TEMSI nous indiquait le joli sigle des turbulences modérées localement fortes. En conséquence, Alexandre me demande de resserrer ma ceinture. Un premier tour de piste pour s'habituer, une base avec un taux de descente trop important (n'oublions pas qu'en base, nous avons 15kts de face). On remet les gaz -cf ATIS-, sans doute pour préserver la jolie piste en herbe de Saint-Cyr ... L'assiette, puis la puissance, et vite vite, la réchauffe et le cran de volet. Le deuxième TdP est meilleur, mais j'ai encore du mal à me projeter dans les actions à faire, à anticiper. Ça viendra avec l'expérience, sûrement. En attendant, nous sommes seul dans le tour de piste de Saint-Cyr.

"- Foxtrot-Victor-Papa, base 29L.
- Foxtrot-Victor-Papa, autorisé 29L, vents du 180° pour 15 nœuds.
- autorisé 29L, Foxtrot-Victor-Papa."
et c'est le même manège
"- Foxtrot-Victor-Papa, remise de gaz."

Mais l'expérience tourne court: un grain fonce sur nous, et disons-le, je ne sais pas du tout quoi faire ... Alexandre réfléchit puis s'annonce pour une basse hauteur et un complet. (j'aurai quand même pu y penser au complet, mais non, même pas ...). Voici aussi l'une des utilités du basse hauteur: le temps du tour de piste est plus court et on est posé plus vite ! (comment oublier mes premiers basse hauteur le jour de mon lâcher solo ?).

"Chaque décollage est optionnel, chaque atterrissage est obligatoire."
On a choisi de partir, maintenant, faut atterrir. Manche dans le vent, pied contre. On garde 110, -vitesse du manuel de vol-, 120 -vitesse habituelle- ou 130 -majoration pour vent de travers- ? Allez, on se casse pas le gland, on va prendre 120, as always.

"- Foxtrot-Victor-Papa, autorisé atterrissage 29L les vents 180° pour 10 nœuds.
- Autorisé atterrissage 29L, Foxtrot-Victor-Papa."

On passe le seuil, je réduis. Du pied à droite, du manche à gauche, et on cabre ... on touche bien.
"Ne freine pas !" répète l'instructeur alors qu'on continue à avancer sur la piste mouillée
"Ne freine pas !" ma main est déjà positionnée sur les freins ...
"Ne freine pas !" finalement on roule au pas, et il n'y a plus qu'à retourner au parking alcyons.
La piste mouillée, un petit coup de frein peut faire faire une jolie glissade à l'avion, sans le ralentir ... Merci Alex

On rentre tranquillement au parking Alcyons ... il n'y a personne. Les portes des clubs restent fermés, et leurs avions sont dans le hangar, qui est fermé également. Alexandre demande:
"- Foxtrot-Victor-Papa, on pourrait avoir une clairance pour aller cueillir les champignons à pied sur la piste pour dans 10 minutes ?"
Alors Alex, c'était bon ? ;-P Lors du débriefing, Alexandre me dit qu'il était satisfait de mon atterrissage, qu'il n'avait pas eu besoin de m'aider, que j'ai tout fait tout seul. Bon point pour moi. Le temps de laisser passer l'averse, de digérer la leçon du jour, et je reviendrai faire du vent de travers: j'ai du pain sur la planche !

L'avion rerentre dans le hangar. Vu la météo, ça m'étonnerait qu'il en bouge jusqu'à demain matin. Déjà, je demande à Alexandre s'il veut une nav pour la prochaine fois. Va pour Chartres, et mon premier atterrissage sur une piste en dur. A mon entrée dans le clubhouse, Rodolphe, un des instructeurs du club, me lance "Alors, t'es allé faire de l'IFR ?" ;-D Pas tout de suite, Rodolphe, peut-être dans quelques années !