Cap sur Chartres ! (épisode 16)

Les références à cette nav pour Chartres ne manquent pas, et pour cause: ça faisait quatre mois que j'attendais de pouvoir aller tâter cette piste en dur, ma première en DR42. Aujourd'hui, toutes les conditions étaient (presque) réunies pour y aller ...Comme chaque vol d'instruction néanmoins, des boulettes, des grosses surtout, parce qu'un avion lancé à 210 km/h, ça va plus vite qu'on ne le pense !

Côté météo, la difficulté aujourd'hui c'est la visibilité dont les valeurs sont très disparates suivant le METAR. Alors qu'Orly donne CAVOK, Toussus donne 8000m, et l'ATIS de Saint-Cyr indique 5km et de la brume. Mais tous les TAF s'accordent sur un CAVOK/9999. Aujourd'hui, c'est sensé être le seul jour volable de toute la semaine ... et j'ai un gros doute sur la visi en vol (déjà, dimanche, en PA28 vers Orléans, nous n'avions que 5 ou 6 km de visibilité. L'air de rien, j'arrivais à me repérer, mais évidemment, sans ni tenir machine, ni faire la radio). On verra bien ce que ça donne, mais décision est prise de partir (ça sera quand même source grossière d'erreur !).

J'espérais pouvoir prendre Victor-Papa au lieu de Kilo-Uniform, et entame la négociation avec Franck, à coups de "entre cet avion et moi, il y a quelque chose d'inséparable !" ou bien "c'est l'avion de mon lâché solo !" et tous deux campons sur nos positions. Le débat dure 10 minutes, lorsque soudain, la question qui va nous départager arrive: "Y a combien de kéro dans le KU ?", ce à quoi j'annonce qu'il faudra faire le plein du VP ! L'argument fait mouche, et finalement, on y va avec Victor-Papa, dont je fais la prévol (non sans une certaine joie ;-P ).

Après un bon plein, Petit briefing très rapide pour présenter la nav à Alexandre: "T'as prévu quel parcours, là ? J'en vois au moins 3 !" (car j'ai l'habitude de tracer toutes les routes possibles, sait-on jamais ... et vous allez voir que ça aura été presque utile). En fait comme cette nav n'a rien d'exceptionnelle, la seule grande nouveauté c'est qu'on va pouvoir utiliser efficacement le VOR (celui d'Epernon EPR 115.65, dans notre cas). Le log de nav prévoit de sortir par l'ouest, de piquer au sud sur les étangs de Hollande, de choper la radiale jusqu'à EPR, de se caler sur la radiale 210 qui doit nous amener jusqu'à Chartres. Sur le papier, et même sans VOR, c'est d'une simplicité enfantine, surtout que cette nav, je l'ai préparé depuis 4 mois déjà (l'état du Log de Nav, ainsi que les infos qui sont dessus à certains endroits, en témoignent. Autant dire que je me suis lâché.)

Ce log a l'air complet, en apparence ... en pratique, il ne servira à rien !

 Tracé prévu vers Chartres Champhol LFOR

Ce ne sera pas faute que de m'avoir prévenu ... Mon instructeur m'avait pourtant habitué aux situations délicates, et dès la mise en route aux pompes, après un signe d'accord de la tête sur la route à prendre, il rajoute "peut-être qu'il y aura une panne de VOR, je sais pas, moi.". S'en suit le classique "Hein ?! Ah bon ?! T'es pas sérieux ?!" des élèves, mais bon, soyons sérieux deux secondes, pas le choix, va falloir "assumer sa route", car "une panne de VOR ça tombe jamais au bon moment".

"Pleins gaz ! Badin actif. Pas d'alarmes, décision: on continue ! 100km/h rotation."

On prend à gauche pour sortir par l'ouest et piquer donc au sud les étangs de Hollande. La visi est franchement beaucoup plus moyenne qu'espérée, pour ne pas dire exécrable. Heureusement, je suis assez sur de cette première branche vers les étangs de Hollande, que je trouve sans problèmes à travers la brume. Erreur, l'oubli de TRAMER/MEGA (Top Route Altitude Moteur Essence Radio/Moteur Essence Gyroscope Alternateur). Après avoir switché sur la fréquence de Villacoublay, conformément au SUP AIP NR 127/10, on fixe le VOR et on le suit, il fonctionne l'aiguille passe (erreur: pas d'identification du VOR) et on vole, dans la brume, ce qui ne tilte dans ma tête qu'après le retour à Saint-Cyr, car je ne vois pas où est le problème sur le coup. Je suis le VOR, je connais à peu près ma position, et n'étant pas perdu, cette mauvaise visibilité ne me gène pas plus que ça (le danger vient en réalité du trafic extérieur qu'on ne peut pas bien voir), mais la suite du vol remet les choses un peu en place. 

Le temps de jeter un coup d'œil dehors, pour mettre mon doigt sur la carte au bon endroit, lorsque je regarde mon VOR, je remarque que celui-ci ne fonctionne plus (présence du petit drapeau strippé), et vérifie les fréquences: le 115.65 est en stand-by, de façon bizarre. C'est quand je la repasse en active que l'instructeur m'annonce "Panne de VOR !" (je m'en suis douté, sans vraiment y croire. L'espoir fait vivre ;-) ). 

Je crois ne pas me méprendre en disant que j'étais perdu quelque part entre la forêt de Rambouillet et Epernon. Je vole donc tout droit à 200km/h, en maintenant, aussi bien que je peux, le cap, pour arriver sur Epernon ou Chartres, et la délivrance arrive, non pas en apercevant Chartres, ou  même Epernon (que je ne verrais pas une fois), mais lorsque je vois un cours d'eau, une route, et une voie ferrée se faire un énorme chemin vers le Sud. Pas de doute, on est quelque part entre Maintenon et Chartres. Mais pas de distance par rapport à Chartres, et pour cause, pas d'estimée (erreur !). Quelques instants plus tard, presque par hasard, j'aperçois la cathédrale de Chartres, et réalise qu'on est quelque part ... au-dessus du terrain. Effectivement, la piste est bien là, dans nos 10h. La fréquence de Chartres (en stand by), passe rapidement en active et on s'annonce.

"- Chartres, Foxtrot-Victor-Papa, bonjour.

- Bonjour

- Chartres, Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 provenance Saint-Cyr à destination de vos installations on est 1500ft verticale terrain."

Après un petit doute sur la piste à prendre (un trafic s'annonce en 10, puis en quittant la verticale, j'aperçois la manche à air qui confirme un vent plein travers, légèrement pour la 10), et en prenant soin de garder en visuel un DR400 qui fait des tours de piste, on s'intègre derrière pour la vent arrière.

"- Chartres, Foxtrot-Victor-Papa, vent arrière piste 10, pour un complet avec retour au point d'arrêt"

Je ne m'attendais à perdre la piste de Chartres de vue lors de ma vent arrière. Pendant ce temps, moi, je fais mon classique Réchauffe Pompe Volets. L'atterrissage allait bien, peut-être un poil trop lent, pas assez de pied vu le vent (on voit bien, là encore, que je suis rouillé ;-P ). Au passage, j'ai eu droit à un magnifique effet de sol à l'arrondi.

"- Chartres, Foxtrot-Victor-Papa, piste 10 dégagée, je roule au point d'arrêt 10."

On dégage, et Alexandre me prend les commandes pour remonter la 10 pendant que le DR400 est en vent arrière. Ces quelques secondes sont précieuses pour moi pour décompresser avant la branche retour, qui sera un peu moins sport, enfin j'espère. Pendant qu'il la remonte (la piste ;-) ), il me demande de me préparer: ma carte et mon log de nav, retrouvés sous le siège, ont de nouveau leur place sur mes genoux, et lui annonce que je suis prêt.


La piste en dur offre une sacrée adhérence ! Pas question de mettre autant de pied qu'à Saint Cyr. Quelques légères pressions du bout des orteils suffisent. L'accélération est meilleure aussi, et les 100km/h arrivent. En montée initiale, je compte quitter le circuit après le vent traversier, et premier réflexe: "Je peux remettre le VOR ?". Cette question d'élève doit faire marrer Alexandre qui m'informe que le VOR n'a pas été réparé à Chartres (était-ce le sens caché du "prépares-toi" ?). Bon bein ça m'arrange toujours pas cette histoire ! J'aurais aimé tripoter le VOR. Tant pis, on va faire autrement, et vu la visibilité, j'opte pour la solution de facilité: le cheminement. Et c'est en vol que je découvre cette voie ferrée qui me conduit directement de Chartres à Rambouillet ... J'ai eu 4 mois pour la visualiser et je ne m'en rends compte que maintenant ?! Mieux vaut tard que jamais, comme dit le proverbe.


A l'aller, le vent était de dos (une bonne vingtaine de nœuds) alors qu'on l'a en face sur cette branche retour. Je cherche à me repérer. De même qu'à l'aller, pendant qu'en suivant la voie ferrée j'essaye de repérer ma position exacte, on veille la fréquence de Villacoublay. La fréquence de l'ATIS de St-Cyr est mise en stand-by puis l'instructeur me demande si le bled qui passe sous l'aile droite est bien Rambouillet. A priori, oui. C'est la réponse d'élève que j'ai sorti avant de vérifier sur la carte que les dimensions et les obstacles ne correspondaient pas. Le cap le confirme: "Non en fait je te dis des bêtises, ce bled c'est pas Rambouillet" , ce à quoi l'instructeur répond: "Alors il est où Rambouillet ?". Coup de pression dans le cockpit. J'ai survolé Rambouillet et bizarrement je ne reconnais aucun détail de la ville ... Non ce bled là, c'est Droue-sur-Drouette, Rambouillet est là, devant, quelque part. Il n'y a qu'à suivre la voie ferrée.

La carte ne ment pas ! Rambouillet est bien comme dans mes souvenirs, et nous nous séparons de la voie ferrée (non sans une certaine appréhension ;-) ) pour prendre un cap plein Nord et retrouver les étangs de Hollande. Un pari est engagé sur le temps de parcours entre les étangs et l'entrée Ouest de Saint-Cyr. Je parie sur 5, l'instructeur sur 3. "Tu prends un top à la verticale, ok ?".


4 minutes plus tard, on est entrée ouest. (pas de gagnant donc). On sonne à la porte de la maison.

"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa, bonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr Tour, rebonjour.
- Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 provenance Chartres à destination de Saint-Cyr, 1500ft, avec l'information Golf on est à 30 secondes de l'entrée Ouest.
- Foxtrot-Victor-Papa, entrez vent arrière main droite piste 29 rappelez 30 secondes avant de croiser les axes.
- Je m'intègre vent arrière main droite piste 29 et je rappelle 30 secondes avant de croiser les axes, Foxtrot-Victor-Papa."


Home Sweet Home. L'atterrissage était passable (merci la faible adhérence des pistes en herbes) : pas assez de pied pendant l'arrondi, et par conséquent des difficultés à atterrir bien dans l'axe, et surtout ... un énoooooooooorme rebond ! (trop d'arrondi ?). On dégage la piste après 2 remises de gaz suivis de 2 basses hauteurs et on roule au parking Alcyons. Le KU revient d'Etampes juste devant nous.


Le débriefing sur la branche aller est cinglant. Trop d'erreurs, dont une, qui semble avoir engendrée toutes les autres: pas de décision de faire demi-tour avec une visi pareille (bien moins bonne qu'attendue). La branche retour est un peu meilleure, et heureusement ... si je m'étais perdu en suivant une voie ferrée j'aurai eu l'air malin, tiens. C'est pendant ce briefing que je découvre aussi que l'instructeur avait simulé une panne d'alternateur, sans que je ne m'en sois jamais rendu compte. Comme à son habitude donc, Alexandre a placé la barre haute. On fera mieux la prochaine fois. Bientôt le solo ? C'est bientôt ... Mais d'abord, la prochaine nav en double me conduira à l'Aigle LFOL, sanctuaire sacré où mon instructeur a débuté, donc va falloir s'appliquer. L'avantage: le VOR de l'Aigle, utilisé par Roissy, ne peut donc pas être en panne.

Destination l'Aigle LFOL le 3 Avril 2011 !

Rendez-vous le Dimanche 3 Avril 2011 aux aurores pour en avoir le cœur net.

L'anglais aéro ou FCL 1.028 by Les Alcyons

Dans l'ordre chronologie, ce récit vient se placer avant le vol en PA28 sur Orléans. Cependant, le récit étant attendu, et certains détails nécessitant de rester frais, j'ai préféré rédiger ce récit après celui du vol. Nous sommes à un cours d'initiation à l'anglais aéro, le matin du Dimanche 6 Mars, le vol en PA28 ne doit avoir lieu que l'après-midi du même jour vers 15h.

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Nous sommes Dimanche, il est 6h30 quand je me lève avec un programme déjà chargé, mais qui me met le sourire aux lèvres, jusqu'aux oreilles ! Mon train est à 8h, et je dois être à l'aéroclub pour 10h car ce matin, initiation à l'anglais aéro (qui débouchera sur un FCL 1.028 j'imagine ? mais il est encore beaucoup trop tôt pour se prononcer: d'abord le PPL ! ;-) )

Ce que j'aime finalement aux alcyons, à chaque visite, c'est la bonne humeur générale qui s'en dégage. Bien que nous cela soit appelé "cours d'introduction à l'anglais aéro", tout le monde reste décontracté, et cela encore plus lorsque l'on découvre, à la fin de la première partie, très théorique, la deuxième partie du cours, elle entièrement pratique (notes et brouillons prohibés ! et bah voyons ... =P ) ...

Pour cette partie, une immense maquette d'aérodrome est dépliée et des avions miniatures, avec indicatif et types d'appareil marqués sur l'aile, sont placés sur ce qui s'apparente au tarmac de notre petit aérodrome. Vous l'aurez compris, le but du jeu va être de retranscrire les communications avec la tour en matérialisant sa position à par rapport au terrain à l'aide de l'avion miniature. Je vous laisse découvrir:

 La verticale terrain se fait à bout de bras ;-P

Aux Alcyons, on ne fait jamais rien comme les autres, et pour le coup, c'est vraiment géniale cette méthode ! Même si, comme à chaque fois, les premières phrases sont hésitantes, et les premiers "testeurs" bafouillent un peu (ou beaucoup, dans mon cas ...), la progression se fait à vue d'œil. Attention, ceux derrière qui cachent leurs notes ! ;-D . L'enthousiasme gagne le groupe, et tous les avions finissent par s'envoler, et le contrôleur par être saturé, normal.

Alors que nous faisons bouger la table pour aligner l'aérodrome miniature dans le même axe qu'à Saint-Cyr,  pour moi, c'est le DR400 F-GAMC qui m'accompagnera pour des tours de piste pour commencer., puis étant lâché local solo, peut-être un tour du côté du secteur bar puis retour. Heureusement, le pilote-playmobil est assez habile pour faire des photos de ses vols ! Tout le monde se prête au jeu avec humour et sérieux et au final, c'est cet exercice simple, avec un support tout bête, qui semble être le plus formateur.

"- FMC, downwind leg runway 29

- FMC, report final runway 29, expect go around, a traffic's taking off on the runway"

flightstrips improvisés de notre contrôleur

"- FMC final leg runway 29

- FMC, wind calm, cleared to land runway 29"

Quand je pense que je faisais ça quand j'avais 8 ans et qu'aujourd'hui j'en ai plus de 17 ... L'accent lui aussi a progressé aujourd'hui, et naturellement depuis ces dernières années, cela va sans dire, il a même fait fureur, mais ça ne le rend pas forcément compréhensible. Pour compléter ce module exceptionnel de 2h30, il reste une étape, en l'air celle-ci ... ce sera pour ma nav sur Chartres LFOR prévue le Mercredi 16 Mars. Coup de bol, la météo a l'air correcte, alors sur demande de l'instructeur, ce vol se fera in english of course !

F-GIVA, PA28, destination Orléans

Je ne me lasse toujours pas de faire du PA28 à Chavenay, et grand beau temps oblige, un équipage de choc ce constitue rapidement, sur l'invitation de Jean-Pierre B. (IVAO 240080), avec Frédéric P. (IVAO 317572) et moi-même. C'est cette même équipe qui avait enfourché F-GALA, PA28 provenance Chavenay en août 2010. Voilà une bonne occasion de revenir faire du PA28 et de revenir sur Chavenay, pour aller sur un terrain très sympa sur lequel je ne suis jamais allé: LFOZ Orléans Saint-Denis.

Chavenay LFPX, c'est le terrain voisin de Saint-Cyr LFPZ. Un autre petit aérodrome parisien plein de charme avec ses deux pistes en herbes et sa tour de contrôle. Grand différence avec Saint-Cyr: les deux pistes ne sont pas parallèles mais sécantes !

 

Quant à F-GIVA, c'est l'autre PA28 de l'aéroclub Renault, assez proche de son frère F-GALA, avec pilote auto et tout ce qu'il faut d'aiguilles pour ne pas se perdre. On s'en sortira néanmoins grâce à notre doigt sur la carte, notre GPS embarqué, nos 2 VOR-DME et notre ADF (si j'avais ça dans mon Robin moi !)  ...  Présentations:

 

Avec Frédéric, nous découvrons le tracé de la nav que Jean-Pierre nous a préparé: LFPX-HOL-LFOX-PTV-ORS-LFOZ. Puisque j'ai pris soin de prendre ma carte au 1/500 000° ce sera une parfaite occasion à l'exercice du doigt sur la carte, qui sera plus que nécessaire je pense pour aller à Chartres lors de mon prochain vol (je prie encore ...). Pour cette branche aller qui nous conduira jusqu'à Orléans, je serai en place avant droite. Et pendant qu'on fait une halte à la pompe, on passe un bon coup de chiffon sur la verrière de notre PA28, car pas de belles photos sans verrière propre !

On est Dimanche, il fait un temps magnifique, tempête de ciel bleu, pas un seul nuage à l'horizon, alors forcément, tout les élèves sautent sur l'occasion pour partir en ballade, malgré une visi un peu cracra quand même (probablement un peu de brume). Pas de problèmes pour autant, Jean-Pierre a déposé un plan de vol et nous l'activons au départ.

Temps magnifique, on aurait eu tort de se priver ! 

 

Point d'arrêt de la piste 05 LFPX

Après un décollage standard, que dire sur cette première branche si ce n'est que bien ce PA28 me laisse dans un état d'émerveillement permanent ... Toujours en VFR sous Plan de Vol, on contacte Paris Info, puis switchons sur Etampes pour transiter, puis repassons avec Seine Info avant finalement d'appeler Orléans, qui cet après-midi est en auto-info. Tour d'horizon de cette branche par l'image.
 

 Les Serres, Secteur Nord de Saint-Cyr

 Le péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines

 Etampes LFOX

Le doigt sur la carte ne trompe pas: on approche de Pithiviers

 Drôle d'effet de cette brume à 2500ft.

La ville de Pithiviers

On arrive sur Orléans. Il y a du monde en ce dimanche après-midi en tour de piste sur Orléans, et le tout est en auto-info. Jean-Pierre nous fait une intégration, une finale aux petits oignons et un atterrissage net comme on les aime.

  Verticale Orléans LFOZ

Base main gauche piste 05

 Cleared to Land Runway 05

 

 "Messieurs, Bienvenue à Orléans, la température extérieure est de 8°. Merci de rester attaché jusqu'à l'arrêt complet de l'appareil et veillez également à n'oublier aucun effet personnel. Nous souhaitons vous revoir prochainement sur nos lignes." -Frédéric P.

 
Orléans est vraiment une belle plateforme, avec un parking gigantesque. Jean-Pierre clôture le Plan de Vol par téléphone pendant que moi et Frédéric tournons comme deux enfants émerveillés autour de l'avion, tout excités par la ballade qu'ils viennent de faire. On rentre dans le premier aéroclub où nous achetons un rafraichissement avant de repartir.

L'avion est parqué pendant que "GIVA" (comprendre j'vais") au bar du coin.

 C'est à celui qui prendra le plus de photos ?!

Il est déjà l'heure de repartir. Réactivation du Plan de Vol et Roulage au point d'arrêt de la piste 05. Toujours pas mal de traffic, ça nous change de Saint-Cyr ou de Chavenay. Pour cette branche retour, c'est Frédéric qui s'installe en place avant droite, alors que pour moi, c'est maintenant l'heure de la pause ;-)  Point d'arrêt piste 05. Un aéronef s'annonce en fin de vent arrière et Jean-Pierre décide de s'aligner et de décoller immédiatement.

Vent dans l'axe, une bonne quinzaine de nœuds ...

 Point d'arrêt piste 05 LFOZ

 

Décollage. Le vol retour (aka GIVA002 par Jean-Pierre) est relativement identique au vol aller, moi je suis à l'arrière avec mon doigt sur la carte pendant que Frédéric tripote les boutons de la radionav du Tableau de Bord. Les images de cette branche retour parlent d'elles-même.

 Retour sur Etampes LFOX

La ville de Saint-Arnoult-en-Yvelines, proche du péage du même nom

 La Ville de Rambouillet, et son château.

 Les étangs de Hollande

Toujours cette brume, avec une visi médiocre

On arrive sur les étangs de Hollande (NDB HOL 315,0) et l'ADF tourne ... Au loin, on aperçoit déjà le Secteur Incinérateur de Chavenay, et biensûr Chavenay lui-même, ainsi que Saint-Cyr un peu plus loin. Avec le traffic qu'il y a, la Tour nous demande d'intégrer par la Verticale, et avec les 120 nœuds de notre PA28, on arrive rapidement en fin de vent arrière. Jean-Pierre nous pose et dégage la piste.

De retour en terrain conquis

Les étangs de Saint-Quentin, Saint-Cyr n'est pas loin

En intégration sur Chavenay. Beaucoup de monde en fréquence

Fin de vent arrière 05 Chavenay LFPX

Base 05 LFPX

"Cleared to Land !"

 "home, sweet home !"

Nous voilà posés à Chavenay. Je ramasse vite-fait mes affaires qui trainent un peu partout sur la banquette  arrière (pochette d'APN, piles de rechanges, cartes 1/250 000° et 1/500 000°, housse de casque) et sors pour aider à pousser le lourd PA28 dans le hangar. Le vol GIVA002 a bien atterri, et son plan de vol VFR est clôturé par la charmante de Tour de Chavenay.

Fin d'un bon vol, retour sur Chavenay.

Il est déjà l'heure de rentrer. Dernière revue des actus et échanges d'expériences en tout genre entre moi Frédéric et Jean-Pierre, sur quelques points de formation pratique. Puis nous nous séparons. Frédéric repart en voiture, et Jean-Pierre me dépose au RER. Quoi de plus simple ?

J'en profite pour remercier Jean-Pierre, qui nous a offert à moi et à Frédéric, une journée une fois de plus inoubliable.