le LÂCHER SOLO, 2nde partie (épisode 5)

Si vous n'avez pas lu la partie 1, c'est ICI

"T'y retournes seul ?" me demande Alexandre, presque en souriant, comme pour me dire "ah tu t'y attendais pas hein, coco ?". Inutile de vous dire dans quel état j'étais, certes très excité par l'idée qu'apparemment je sois prêt, mais en fait, plutôt paniqué à l'idée de ne pas avoir de filet de sécurité. "Quoi ? T'es sérieux là ? T'es sûr ? Vraiment sûr ?", comme il m'est impossible de me faire à l'idée que c'est maintenant, j'obtiens pour seule réponse "Oui, tes deux derniers tours de piste étaient bons, décide-toi avant que je change d'avis !". Je n'étais pas du tout rassuré en fait, mais alors pas du tout ... "Tu préfèrerais pas qu'on en fasse un autre avant ?" et finalement ALX accepte, par sécurité, lui dis-je. "Si ça peut t'aider on va refaire un circuit basse hauteur".

"- Foxtrot-Victor-Papa, pour une basse hauteur.
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez Charlie point d'arrêt 29L rappelez prêt.
- On roule Charlie pour le point d'arrêt 29L on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."

En arrivant au point d'arrêt, je prépare l'avion tout en essayant reregardant le schéma d'ALX.
"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, alignez-vous et attendez.
- On s'aligne et on attends, Foxtrot-Victor-Papa."
Mais je suis traumatisé et ALX me rattrape avec un "elle t'a dit d'attendre !" Décoller sans autorisation ... même pas sur IVAO, alors dans la réalité faut être barjot-fou-allié.
"- Foxtrot-Victor-Papa, Autorisé décollage piste 29L, vents calmes.
- Autorisé décollage 29L, Foxtrot-Victor-Papa"

Zou ! "Pleins gaz ! on a les tours. Badin Actif; Pas d'alarmes; décision: on continue ! 100 km/h la rotation". Nous sommes en vent arrière à 800ft, on s'annonce à la radio:
"- Foxtrot-Victor-Papa, vent arrière basse hauteur.
- Foxtrot-Victor-Papa, numéro 1, autorisé 29R vents calmes.
- Autorisé 29R, Foxtrot-Victor-Papa."
Vitesse, cap, altitude, on regarde pour les 30° (cf schéma 1ère partie). Trop loin du terrain, on doit faire un base, finale, l'arrondi, le toucher réussi piste 29R. On y est. Alexandre me dit de dégager sur Charlie 1 et de m'arrêter. Il me regarde de nouveau.

"Cette fois c'est bon, tu me fais un tour de piste solo ?" me demande-t-il avec le même sourire. Ma réponse est en même temps vague et sans équivoque "on peut plus reculer, maintenant ...". En gros, pour traduire, je me sens prêt mais j'ai la trouille.

"- Saint-Cyr, Foxtrot-Victor-Papa, pour traverser la 29L, l'élève repart pour un tour de piste solo.
- Reçu, Victor-Papa, traversez la 29L"

On roule jusqu'au pied de la Tour. Le temps de prononcer les dernières recommandations d'usage, vous savez, celles que l'on retrouve dans tous les récits de lâchers mais qui vous font un bien fou lorsque vous les entendez.
>"L'avion est beaucoup moins lourd sans l'instructeur, tu vas grimper vite !"
>"Si t'as un pépin tu m'appelles à la radio 'Au secours Alex, je sais plus quoi faire !'"
>"Pas la peine de faire d'essais moteurs au point d'arrêt."
>"La remise de Gaz est ton ami si vraiment tu le sens pas !"
>"Détends-toi tu vas voir ça va aller tout seul !"
>"Je te fais confiance !"

Ça se bouscule dans ma tête et pendant que je tente de faire le tri de ce qui se passe (imaginez un ordinateur au bord de la surtension), il est en train de marquer sur mon carnet de vol "Autorisé TdP solo sur DR42 le 31/07/10 à LFPZ".

Il est maintenant sur l'aile, me disant que c'est bon, je suis seul, il descend et va voir la tour. Je décide 'd'abréger mes souffrances'
"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa.
- Victor-Papa, j'écoute.
- Foxtrot-Victor-Papa, pour un tour de piste.
- Foxtrot-Victor-Papa, laissez passer le traffic sur votre gauche et roulez derrière pour le point d'arrêt 29L rappelez prêt.
- Derrière le traffic, on roule point d'arrêt 29L on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."
La voix féminine rassure un peu, et puis au fait, qui ça "On" ? Qui c'est ce "On" ? Je suis tout seul maintenant et ya ce "on" qui se pointe ...

Sensation bizarre: Vous êtes partagé entre la joie intense de votre premier vol CdB, la première fois qu'on vous fait assez confiance pour vous laisser un avion; et en même temps, la grande peur de faire une bêtise ou carrément d'être frappé de malchance, de subir le coup du sort et finir dans un champs à cause d'une panne mécanique. (Surtout ne pas y penser !!!). Dans ces cas-là, essayez de vous souvenir si vous avez soit cassé un miroir, soit êtes passé sous une échelle avant d'accepter ...

Et pendant que je me traite de fou-allier, l'avion avance, on passe devant le club-house. Ça commence à se réveiller dans le coin. Je fais comme je fais toujours, comme si on allait faire les essais moteurs, je marque un arrêt, regardes les instruments très soigneusement ... pas de voyants d'alarme, pas d'indicateur proche de 0. J'essaye de finir de me traiter de fou-furieux avant de commencer ce TdP et ...

"Trop Tard, Coco !" (comme l'aurait dit ALX). Je suis déjà en train de rouler pour le point d'arrêt de la 29L.
"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, alignez-vous, autorisé décollage, vents calmes.
- On s'aligne, autorisé décollage, Foxtrot-Victor-Papa."

Je m'aligne tranquillement, regarde une dernière fois mes instruments et mets pleins gaz. Comme on a fait avec ALX, je me surprends même à énumérer mes actions à voix haute comme s'il était toujours assis à ma droite. C'est vrai qu'on monte beaucoup plus vite: l'altitude de sécurité est atteinte en une fraction de seconde, le temps de rentrer les volets, arrêter la pompe, virer en vent traversier ... on y est déjà et même plus ! on est à 1200ft et faut réduire. je réduis volontairement à 2100 trs/min au lieu des 2200-2300 pour descendre pépère. La trajectoire ... mince ! on est au 130 au lieu du 110. Vite 20° à gauche on est à 1150ft, 150 km/h, la réchauffe est tirée et (bien) verrouillée d'un geste ferme, la pompe sur ON, le cran de volet sorti, vérifié. On entend 2 Fennec de l'armée de l'air s'annoncer pour une mission de sûreté aérienne, en provenance de Villacoublay vers Chavenay pendant que j'arrive en base.

"- Foxtrot-Victor-Papa, vent arrière 29, pour un complet-parking.
- Foxtrot-Victor-Papa, numéro 1, rappelez mi-base 29.
- On rappelle mi-base 29, Foxtrot-Victor-Papa."

La radio c'est fait. Mais faut corriger le cap, la vitesse, l'altitude, la bille ... Fin de vent arrière, on tourne en base, on réduit 1800 trs/min on descends, le plan, toujours un peu trop bas ou un peu trop haut.
"- Foxtrot-Victor-Papa, mi-base 29R.
- Foxtrot-Victor-Papa, autorisé atterrissage 29R, vents calmes.
- Autorisé Atterrissage 29R, Foxtrot-Victor-Papa."

Puis vient le moment crucial: l'arrondi. Je vais encore rebondir 3 ou 4 fois comme une merguez trop grasse sur un barbecue ? Ou alors je vais arriver trop vite, trop haut, je vais devoir remettre les gaz et faire un deuxième tour de piste ? Ça va j'arrive, je suis en finale pour la 29R, le deuxième cran de volet, je baisse à 1600 trs/min pour ralentir à 120 km/h et puis flûte j'ai trop ralenti je suis à 110, et vas-y que je te mette un peu de gaz, et vas-y que je te remonte un peu trop sur la plan ... L'arrondi, j'arrive pile sur les V (miracle ?!), on tire on tire on tire, joli toucher et c'est raté on a un rebond ... (okay je vous vois rire pour la comparaison avec la merguez). Je freine, je dégage. Je suis content de moi, oui, mais en fait à ce moment là, je suis surtout content d'avoir retrouvé la terre ferme.
"- Foxtrot-Victor-Papa, piste 29R dégagée, par Charlie 1 pour traverser la 29L et rouler au parking Alcyons.
- Euh, Foxtrot-Victor-Papa, de la part d'Alex, vous vous sentez chaud pour faire un autre tour de piste ?
- Foxtrot-Victor-Papa, Négatif, un autre jour."

Et puis quoi, je vous l'accorde, la merguez est complètement dégonflée à ce moment-là, il est 9h40 du matin. Je viens d'accomplir mon premier tour de piste solo ... Quel effet ça fait ? On oubli qu'on a dépassé les 30°C dans le cockpit et que la ventilation on a pas eu le temps de la régler et que ... encore plus grave ! On a oublié l'appareil photo ! Ça sera raté pour la très jolie photo souvenir de mon atterrissage solo depuis la Tour.

"- Reçu, Foxtrot-Victor-Papa, traversez la 29L roulez Delta pour la parking Alcyons.
- On traverse la 29L et on roule sur Delta pour le parking Alcyons, Foxtrot-Victor-Papa."
Encore ce "On" qui se la ramène. On passe devant la tour, où les contrôleurs et ALX me saluent largement. Eh Oh ! Faut regarder devant, c'est pas fini encore ! Sur la ligne Jaune, puis Blanche, je choisis Alpha 2 pour me parquer, y a personne, alors moi, je me parque en plein milieu ... non mais oh !

"- Foxtrot-Victor-Papa, au parking pour quitter.
- Foxtrot-Victor-Papa, quittez, au revoir, et félicitations pour votre lâcher solo !"
- On quitte, merci, au revoir, à bientôt, Foxtrot-Victor-Papa."

On ressort la check-list coupure moteur. C'est fait, j'ouvre la verrière parce que je sue dans mon cockpit de robin moi ... Le soleil pointe son nez sur Saint-Cyr et Alexandre me rejoins presque au même moment. Il me dit juste "Quel effet ça fait ?", et moi, de répondre "Content d'être revenu !". Je ne suis pas sûr de bien réalisé que mon tour est enfin arrivé ... je suis aussi lâcher maintenant.

Aussitôt, les poignées de main s'enchainent, à coups de "Félicitations !". C'est promis, je vais m'y faire, et pour ça, le meilleur moyen, c'est de recommencer. Je reviendrais donc prochainement refaire des tours de piste solo à St-Cyr. Mais là je voudrais rentrer chez moi, raconter ce qui vient de se passer, faire faire une overdose d'histoires d'avions à mes parents et réfléchir au reste du planning de la semaine. On a au préalable bichonné bien comme il faut l'avion pendant que les suivants commencent à mettre en route.




C'est donc parti pour 2h30 de transports en communs. Entre les annulations, les retards, les travaux, les problèmes techniques et plus si affinités, on s'y perd. Et voilà comment je me retrouve à la station Concorde de la ligne 1 en voulant me rendre à St-Michel. Je réussis tant bien que mal à arriver à Châtelet maintenant. Et donc j'en tire la conclusion, après que l'ordinateur ait une tension plus normale, que le tri a été fait, qu'il est plus facile et plus rapide de faire un tour de piste à St-Cyr que de rentrer chez soi avec la SNCF =O J'aurai eu ma dose d'aventure pour aujourd'hui !

Après tous les récits de lâchers que j'ai lu en songeant beaucoup au mien, finalement, vous pouvez être sûr d'une chose: Il arrive toujours quand vous vous y attendez le moins, voir quand vous ne vous y attendez pas du tout. C'est le lâcher qui décide quand il vous prend ;-)

LE lâcher solo, 1ère partie (épisode 5)

J+179 (HDV +01.02)

Retour aux tours de piste. Je me suis levé très tôt aujourd'hui, il est 5h30 tappante, je suis debout, mais c'est plus difficile qu'il y paraît quand on a l'habitude de se lever tous les matins à 10h30 (ah, vive les vacances !), en allant prendre mon petit déj', je me suis cogné une dizaine de fois aux murs, ai presque renverser les deux armoires du salon, ai failli casser la porte du frigo et m'éclabousser de tout ce qu'elle contenait de liquides ... bref, j'étais pas frais, ni prêt =) mais j'étais content de faire la chose la plus intelligente de tout le mois: piloter !

Il est 6h50, on recap' une dernière fois.

Documents pilotes ........................................................ à bord, à jour
Accessoires pilote ......................................................... à bord
Appareil photo + piles de secours .............................. chargées, à bord

Après une heure de galopades sur les quais de la SNCF, on arrive à St-Cyr, les 10 minutes de marche qui suivent finissent de me réveiller, même si l'engin a encore quelques ratés, comme par exemple la porte du club-house et son verrou: j'arrive au club vers 8h10, personne, j'essaie le code que JCP m'a appris, ça ne s'ouvre pas ... bein flute; je réessaye ... ça s'ouvre pas non plus. J'essaie alors une autre combinaison que j'avais en tête et miraculeusement la porte s'ouvre. Ouf. Pendant que lentement le PC démarre, je guette par la fenêtre l'arrivée d'ALX. La météo est correcte, l'ATIS donne l'auto-info (?!), et quant au carburant, il nous donne environ 2h15 d'autonomie.

Environ 40 minutes plus tard, Alexandre arrive et me lance les clés du hangar (et vu l'état dans lequel j'étais, je n'ai même pas réalisé qu'il me les avait lancés jusqu'à ce que je les entende s'éclater sur le sol ... ça promet ! ^^), par chance, et contrairement à ce que j'imaginais, F-GBVP n'est pas au fond du hangar, seul le F-BPRT nécessite d'être sorti avant, et par chance, il est pris pour des TdP solos. Chacun s'occupe de son avion. Je vous passe les détails des purges, des portes des hangars mal ouvertes, etc. Après la mise en route, malgré que l'ATIS ait été prise avant, par acquis de conscience, je décide de réécouter, et heureusement !

"Bonjour, Ici St-Cyr Information Alpha enregistrée à 6h30 UTC. Pistes en service 29. Attention, la fréquence sol n'est pas active; Attention risque aviaire. Vent du 210 pour 4 noeuds visibilité 10km. Température 20 degrés, point de rosée 13 degrés, Humidité 65%. Quebec-Novembre-Hotel 1015: unité zéro unité cinq; Quebec-Fox-Echo 1001, unité zéro zéro unité, coucher du soleil à 19h30 UTC. Informez St-Cyr au premier contact que vous avez reçu l'information Alpha."

Une bonne chose de faite, c'est parti pour un bon vol: au programme ce matin, simulations de pannes et circuits basse hauteur.

"- Saint-Cyr Tour, du Foxtrot-Victor-Papa, bonjour !
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr Tour, bonjour
- Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 au parking Alcyons avec l'information Alpha pour des tours de piste
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez point d'arrêt 29L, rappelez prêt.
- On roule point d'arrêt 29L on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."

Après le roulage (pendant lequel ALX dessinait), les essais moteurs et le briefing décollage:
"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29L, prêt.
- Foxtrot-Victor-Papa, alignez-vous, autorisé décollage piste 29L, vent calme.
- Autorisé décollage piste 29L, Foxtrot-Victor-Papa"

Sans aucune hésitation on s'élance lorsque soudain "Il y a un problème avec la pression d'huile ! Qu'est-ce que tu fais ?" et moi du tac-o-tac "On interrompt le décollage !". On roule sur Charlie pour rejoindre le point d'arrêt de la 29L encore et on s'élance encore "cette fois-ci la pression d'huile est normale". Ouf, les 100 km/h arrivent et la rotation (un chouya violente) et un tour de piste (trop ?) détendu. ALX me rappelle à l'ordre.

"- Foxtrot-Victor-Papa, mi-base 29.
- Foxtrot-Victor-Papa, autorisé toucher piste 29R les vents calmes.
- Autorisé toucher 29R, Foxtrot-Victor-Papa"

On fait néanmoins un complet avec retour point d'arrêt après un toucher passable, un arrondi pas trop mauvais. On s'arrête, et je découvre le basse hauteur: ALX me montre son chef-d'oeuvre et m'explique.
"- Foxtrot-Victor-Papa, point d'arrêt 29, prêt, pour une basse hauteur.
- Foxtrot-Victor-Papa, reçu, basse hauteur approuvée, alignez-vous, autorisé décollage piste 29L, vents calmes.
- On s'aligne, autorisé décollage piste 29L, Foxtrot-Victor-Papa."

Cette première basse hauteur est plus ou moins réussie, je me débrouille (merci Flight Sim !). On se pose avec 3 très jolies rebonds complètement foireux ... pas assez d'arrondi, trop de vitesse en courte (130 km/h !). "Concentre-toi, soigne tes arrondis, je veux des arrondis qui tuent là !". On repart pour un tour de piste standard.

"- Foxtrot-Victor-Papa, piste 29R dégagée, pour rouler sur Charlie point d'arrêt Bravo piste 29L.
- Foxtrot-Victor-Papa, Euh ... roulez Charlie point d'arrêt 29L rappelez prêt.
- On roule sur Charlie pour le point d'arrêt 29L on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."
Et pour cause, Bravo n'est pas accessible depuis Charlie (taxiway central). Encore une fois, faut que je réréétudie la VAC =S "Et puis donne pas de taxiways comme ça, c'est le boulot du contrôleur de te dire par où rouler, pas le tien ! Toi tu lui dis juste que tu veux rouler à la piste pour faire un Tour de Piste, après y'se démerde !" C'est vrai que quand on connait pas bien le terrain, faut éviter, et puis, je risque pas de me perdre à St-Cyr de toute façon =P

"Plein gaz: on a les tours; le badin est actif; pas d'alarmes: décision on continue; 100 km/h rotation" ... lorsque soudain "Perte de puissance, tu te poses où ?" avec une petite hésitation, mais estimant que ça devrait faire l'affaire "Bah dans le champ triangulaire marron droit devant". ALX est satisfait, l'exercice de panne en montée initiale est réussi, remise de gaz on continue le tour de piste. Pour cette fois, la vitesse est bonne, l'arrondi acceptable, avec un plus pour la correction au palonnier pour garder l'axe de piste, on dégage sur Charlie. Volets rentrés, Réchauffe carbu froid verrouillée, pompe sur Off et ALX me dit de rester à l'arrêt. Il me regarde et ...

"T'y retournes tout seul ?"

Fin de la Partie 1
Pour la suite, voir la partie 2 ICI

Un peu de Mania (épisode 5)

J+159 (HDV +00.56)

Mania, ce n'est pas le nom d'un bled paumé au fond de l'agglomération parisienne. En fait, faire de la mania consiste à faire volontairement des décrochages et des virages engagés. Il y a encore un mois, je ne me le serais pas permis, d'ailleurs, cela aurait du être déjà fait depuis des mois auparavant. Mais maintenant que j'ai été déclaré apte classe 2, et que je suis tranquille pendant 5 ans, il est temps d'étudier cela de plus près. Sur les conseils d'Alexandre, mon FI, j'avais déjà travaillé les décrochages chez moi, en lisant le manuel de pilotage, puis en m'entrainant sur mon Flight Sim. N'en ayant jamais vécu un (c'est rare sur un liner, et n'ayant qu'une expérience très limitée), on s'aperçoit très vite que la simulation ne colle pas du tout à la réalité (conditions, rattrapage, sensations) : alors savoir rattraper un décrochage sur papier, c'est pas mal; savoir le faire sur simulateur, c'est bien; mais le faire en réel, c'est génial !

F-GBVP arrive. Rapidement on fait une prévol, on s'installe et on met en route.

"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa, bonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr Tour, bonjour.
- Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 au parking Alcyons pour un local sortie ouest
- Foxtrot-Victor-Papa, roulez point d'arrêt piste 29 Gauche, rappelez prêt.
- On roule point d'arrêt piste 29 Gauche on rappelle prêt, Foxtrot-Victor-Papa."

Essais moteurs et Briefing décollage effectués:
"- Foxtrot-Victor-Papa, avancez jusqu'au point d'arrêt 29.
- On avance point d'arrêt 29, Foxtrot-Victor-Papa."
Au point d'arrêt, 2 piste parallèle 3 avions en finale: un hélico pour la 29L, un Piper J3 pour la 29R et un Robin qui suit derrière qui se prépare pour une remise de gaz.
"- Foxtrot-Victor-Papa, maintenez point d'arrêt je vous rappelle."L'hélico passe derrière le J3 et les 2 pistes sont dégagée. La clairance arrive
"- Foxtrot-Victor-Papa, autorisé décollage piste 29 Gauche les vents 250 degrés pour 7 nœuds rappelez en sortie ouest.
- Autorisé décollage piste 29 Gauche on rappelle en sortie Ouest, Foxtrot-Victor-Papa."

Je n'ai fait que deux vols local depuis le début de ma formation, aux deux premiers vols. Sinon, je n'ai fait que des tours de piste. Rapidement on monte à 2500, on s'annonce Sortie Ouest, et on quitte. Quelques instants plus tard, on monte à 3500, et on prépare les avions pour la mania, à savoir, la pompe sur On, la réchauffe tirée. Alexandre prends les commandes et me montre. Je reste très surpris, car c'est encore plus différent de mon Flight Sim que je ne le pensais. La présence d'Alexandre à mes côtés me rassure franchement. Théoriquement, c'est simple, dans la pratique, sentir l'avion passé de 10° cabré à 10° piqué en un clin d'œil, c'est impressionnant ... pour une première fois, tout va bien jusque là.

Avec les virages engagés, c'est un peu moins surprenant, mais beaucoup plus hallucinant. Alexandre me montre d'abord et m'explique que pendant le virage engagé, l'avion a une très forte inclinaison, un vario décoiffant, un régime et une vitesse qui augmentent en flèche. Il faut ramener l'avion dans son "état normal" les ailes à plat sans trop tirer pour ne pas dépasser le facteur de charge, au risque de péter les ailes "si tu tires trop et que tu dépasses le facteur de charge, les ailes vont faire 'bravo' !" me dit Alexandre en applaudissant (vous aurez compris le sens de ses applaudissements, décrivant en fait la façon dont les ailes vont plier). L'exercice est donc simple, Alexandre met l'avion en virage engagé, je dois le ramener en palier. L'exercice est réussi par 2 fois. On rentre de là où on est sorti, c'est-à-dire l'entrée ouest.

"- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Victor-Papa, rebonjour.
- Foxtrot-Victor-Papa, Saint-Cyr Tour, rebonjour.
- Saint-Cyr Tour, Foxtrot-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 avec l'information Delta, de retour de Local à 1 minute de l'entrée Ouest.
- Foxtrot-Victor-Papa, Intégrez en vent arrière 29, rappelez à 30 secondes de croiser les axes.
- On s'intègre en vent arrière 29 et on rappelle 30 secondes avant de croiser les axes, Foxtrot-Victor-Papa."

On descend à 1500 et on arrive rapidement près de Saint-Cyr. Sur la Fréquence, on entends que le Roméo-Tango rentre lui aussi.
"- Foxtrot-Victor-Papa, à 30 secondes de croiser les axes.
- Foxtrot-Victor-Papa, reçu, rappelez vent arrière 29.
- On rappelle Vent arrière 29, Foxtrot-Victor-Papa."
Un Tour de Piste tout ce qu'il y a de plus classique.
"- Foxtrot-Victor-Papa, vent arrière piste 29.
- Foxtrot-Victor-Papa, reçu, numéro 1, rappelez mi-base 29.
- On rappelle mi-base 29, numéro1, Foxtrot-Victor-Papa."
Puis un atterrissage comme je les aime sur l'herbe de la 29L. Va falloir reprendre en main la VAC: on dirait que je ne sais toujours pas où sont les taxiway sur cet AD ... pas bien =P ! Bon, on roule sur le parking, on se gare pépère. On remplit la paperasse, on lave l'avion (et on peut dire que je le bichonne !) et c'est déjà l'heure d'aller manger ! Je l'ai bien mérité je crois, le grand air, ça creuse !!!

Avec les vacances, on va accélérer la cadence et profiter du beau temps au rythme d'un vol tous les 10 à 15 jours. L'objectif fixé pour cet été étant le premier lâcher solo ... mais il est en encore tôt, alors au prochain vol, on se contentera de vol lent.

FS2004 ... une aventure qui dure !

C'est sur le forum d'IVAO que l'information est apparue: Déjà 7 ans que Flight Simulator 2004 existe ! Sorti en Juillet 2003, Il continue de ravir la plupart des utilisateurs pour sa fluidité et son très large panel d'avions, de scènes, ou autres compléments additionnels gratuits.

Bien que FSX soit sorti depuis 5 ans, lui, et présente des fonctionnalités très intéressantes, ainsi que des effets plus poussés, il reste cependant très difficile à faire fonctionner dans de bonnes conditions, demandant toujours plus de ressources. Et je ne vous parle même pas des bugs lorsque ce dernier est mal configuré. De plus, un FS2004 avec les bons ajouts sera toujours plus fluide et tout aussi beau que FSX: c'est mon cas.

Ayant récemment eu l'occasion de tester FSX sur mon ordinateur, il apparaît clairement qu'il n'arrive même pas à la cheville de mon FS9: bien plus fluide et tout aussi beau, je suis pas prêt de m'en débarrasser !

Cependant, inutile de se voiler là face: tôt ou tard, tous ces utilisateurs finiront par passer à FSX, car le rendu graphique est bien meilleur lorsque tout est correctement paramétré. Disons que dans mon cas, plutôt que d'acheter un nouvel ordinateur avec FSX dessus, je préfère mettre cet argent dans mon compte pilote, pour le PPL.

Mais maintenant, même si ce n'est pas dans l'immédiat, les jours de Flight Simulator sont comptés après la fermeture par Microsoft d'ACES Studio, qui produisait FS. C'est maintenant X-plane, concurrent direct à FS qui va grapiller des parts. Même si le rendu graphique n'atteint ni FSX, ni mon FS9, son avenir est très prometteur et sa perpétuelle évolution font de lui une alternative sérieuse.

Affaire à suivre ... et longue vie à FS9 !