FSX ou FS9 ?

Mon FS9, bien que prenant l'âge, ne souffre chez moi pas d'une ride et bénéficie pour l'instant de toutes mes attentions. En fait, je vais parler ici un peu plus de pourquoi je préfère rester sous Flight Simulator 2004, au lieu de le laisser céder la place à son grand frère, Flight Simulator X

Ma config, bien que déjà imposante, a une faille m'empêchant un passage réel à FSX et ses effets et décors HD bouffeurs de puissance: Le monocore. Eh oui, ma config ne tient qu'à un monocœur de 2,55GHz, là où pour FSX, il en faut minimum 2. L'achat d'un nouvel ordinateur étant trop lourd, cet argent finira dans mon compte pilote, et vous verrez que c'est tant mieux !

J'ai reçu de nombreuses critiques d'une même personne, se plaigant que son FS9 étant plus moche que son FSX malgré les détails à fond. Une voiture, c'est pareil que FS, ça s'entretient. Ici, il incombe au pilote de donner à son Flight Sim les meilleures options possibles, sans pousser bêtement les curseurs à droite.

Je vous laisse méditer cela en regardant cette image, prise depuis mon "vieux FS9 tout pourris", qui vaut bien mieux que FSX car je suis là à 25FPS.

FSX ou FS9 ?

Le choix est (très) vite fait je crois, et pour ceux qui ne veulent qu'une chose: passer à FSX, je vous encourage à regarder d'abord ce que FS9 peut vous offrir avec du tout-gratuit.

Le constat, lui, est simple et sans appel avec ma configuration:

• Framerate conséquent, même par météo relativement couverte
• Un petit peu plus de recherches nécessaires là où FSX le propose nativement.
• Gain d'argent à plusieurs échelles, qu'on peut ensuite utiliser pour voler en réel
• Bibliothèque d'ajouts disponibles beaucoup plus importante
  
• Un plaisir sans limites, et la joie de faire rougir FSX !
  

FS9 a encore de beaux jours devant lui !
Bons vols !

"Ça serait mieux sur Both, non ?" (épisode 2,8)

J+45 (HDV +00.37)

Lever 7 heures, aujourd'hui et depuis deux semaines, je décide de louper mes deux heures de lycée, ma grasse matinée et mon après-midi pépère devant Flight Sim pour une passion vécue à fond, 3 heures de cours au sol et un vol de 37 minutes - dont à la fin une banane dont on ne voit plus les extrémités -. Le programme promet d'être chargé, mais il promet aussi aussi un plaisir sans limites, et je sais que beaucoup donneraient cher pour être à ma place.

Un rapide coup d'oeil à la METAR avant de partir: 6000 RA BKN007 OVC030, pas le temps d'écouter l'ATIS, je suis déjà très en retard ... on fonce à la gare.

Après un très bon cours sur l'exploitation du manuel de vol (C2), la monture du jour (qui est toujours dans le hangar) a besoin de sortir se défouler, le F-GBVP, un très joli DR420 m'attend pour la promenade. Un coup d'oeil sur la METAR nous indique 9999 RERA FEW007 BKN036 (en amélioration). Ça s'annonce bien donc, les craintes d'annulation se dissipent petit à petit avec l'apparition du soleil, timide, mais un peu plus franc que pendant l'hiver. Quant au Roméo-Tango, il est revenu ! (cf Un retour très attendu !)

Allez zou, un petit briefing météo après la prévol me donne un truc style:
"Météo pas top aujourd'hui, T'as vu la manche à air ? On va rester sur le Tour de Piste car le plafond est limite pour les décrochages, et en plus, il y a de fortes turbulences"
NB: pour ceux qui se souviennent de leur 1er lâcher solo, c'est souvent ce qu'annonce le FI avant de vous lâcher, heureusement, mes 2 heures de vol me sauvent la vie ! pour cette fois du moins ...





On reprend, mise en route et ... bein flûte, où sont les clefs de l'appareil ? Et où est passé le carnet de route de l'avion ? Punaise, on les a pas prise (la boulette ...), on file les chercher, et on reprend le checklist. Encore mieux, on saute une ligne de la checklist, ce qui donne un contact avec magnétos sur OFF, mixture plein riche, réservoir ouvert, pompe carbu ON, réchauffage carbu poussé/froid, Volets rentrés.

Mon FI me fait alors une des remarques des plus pertinentes possible:
"Ça serait pas mieux sur both ?"
Et ma foi, il avait raison ! ;-P Ça démarre au poil avec un magnéto Both.

"Saint Cyr Auto-Info du Fox-Victor-Papa, bonjour. [ ] Fox-Golf-Bravo-Victor-Papa, un DR42 au parking des Alcyons, pour des tours de piste, on roule point d'arrêt 29"

et on roule, tests point fixe - ou essais moteur - , briefing décollage: vent plein travers, limite arrière (dur dur pour les débutants en Tour de Piste).
Le vent étant plein travers gauche, en vent traversier, le vent vient de l'arrière, et en base, le vent est de face. Un toucher, après avoir avalé 300-350m de piste (mauvais arrondi, approche trop rapide), on touche sur le train gauche, décrabage moyen.

"Saint Cyr Auto-Info du Fox-Victor-Papa, piste 29R dégagé on roule point d'arrêt 29 via Charlie"

"Saint Cyr du Fox-Victor-Papa, on est point d'arrêt 29 on s'aligne et on décolle piste 29L dérrière le traffic au décollage"

Alexandre me dit que c'est quand je veux, j'hésite deux secondes à mettre pleins gaz, la manche à air me trouble, puis finalement, plein pot, et je ne le regrette pas ! Virage trop tôt, le vent traversier extrêmement rapide, une vent arrière assez difficile, on va chercher le bassin du Château de Versailles (TMA A) et on vire en base, mais on est trop haut, et malgré le vent de face, on fera une remise de gaz (ma première réelle ! :-O)

On repart pour un tour de piste. Ça turbule bien, comme me l'avait annoncé Alexandre. On fait un tour de piste, et de là haut, un mur gris se profile (averse) à environ 2 km du seuil de piste de la 29.
"Tiens regarde là-bas, y a une grosse averse qu'arrive !"
On se dépèche donc de rentrer au parking, la dite averse se produira bien plus loin, bien plus tard, et à mon avis à ce moment là, Alexandre n'a pas du tenir compte du vent (qui était plein travers gauche).

"Saint Cyr auto-info du Fox-Victor-Papa, on est en base 29L pour un complet"
On prendra donc la petite piste de Saint Cyr. Une descente trop rapide, mais un décrabage impeccable, un toucher à la limite du kiss, landing, un arrondi bien présenté ! Alexandre était satisfait de cet atterrissage. On commence à voir que Flight Sim porte ses fruits, car même si j'ai eu un coup de pouce de Madame Chance, faire de jolis atterros à 2h de vol c'est pas très courant, quand même !
"Je sais pas si tu l'as vu, mais ton dernier atterrissage je n'ai pratiquement pas touché aux commandes, c'est toi qui a fait plus de 90% du travail"
Soit, il reste encore beaucoup de choses à faire, mais toute cette organisation avance à grand pas, et peut-être que dans quelques vols, le lâcher arrivera déjà ;-) , même si je ne me vois pas encore seul dans l'avion ...

Je rentre donc heureux de cet "exploit" et me mange l'averse qu'on avait prévenu avec Alexandre lorsque j'arrive à Massy-Palaiseau. Je monte rapido dans le train (par miracle, l'averse s'arrêtera lorsque j'en descendrais), et je me souviens brusquement du message trilingue qu'Alexandre à laisser sur le répondeur d'un élève ne s'étant pas présenté à son créneau:
"Tu es hors-tard, viens tout de suite; You're Late, come now, KOMM MAL HIER SCHNELL !"



Samedi prochain malheureusement, je n'ai plus le choix, j'ai cours normal ... et je ne suis pas très enchanté à cette idée alors que je viens de passer un Samedi absolument sublime, comme je devrais en avoir plus souvent.

Comme un pro ! (partie 1)

Grâce à tous les formidables cours au sol dispensés dans mon aéroclub - et auxquels j'adore aller ! - Je prends maintenant un malin plaisir à préparer correctement mes navs (mais chuis pas encore très doué ...)

Sur le support de l'étape 8 du tour de France VFR, partant de Carpentras LFNH à Calvi LFKC, suivez la préparation de la navigation qui prévoit le survol de la mer méditerranée (dépôt de plan de vol obligatoire au moins 30min avant le départ).


On dépose donc le plan de vol le matin du trajet (au sens propre du terme, F-PLN déposé sur le système IVAO à 0700Z)


La Nav faite, reste à faire le calcul du kéro nécessaire. La méthode utilisée recalcule le facteur de base et comprend marges réglementaires (=> Il doit rester 15 minutes d'autonomie à l'atterrissage, soit à peu près 10L sur DR46) mais ne prends pas en compte les vents.

Donc si mes calculs sont exacts, il nous faudra plus de la moitié de nos réservoirs.
En comparant avec la WINTEM:

Ne sachant pas trop bien que faire, je décide de faire un PC* de l'avion. Avant d'aller plus loin, l'étude de la TEMSI indique des conditions de vol idéales, à un détail près, Quelques turbulences localement entre le sol et 4000ftASFC

On consulte les METARs par anticipation (cela fait partie de la préparation du dossier météo pour le vol).

Pour finir, enfin, on sort les cartes




et on remplie un LOG de nav fraichement faite avec OpenOffice Calc.


Tout est dans le vert donc ? Alors on y va, on charge Flight Simulator 2004, et on lance IVAP. La très bonne couverture ATC des mardis soir, ça faisait longtemps que je n'avais pas pu en profiter à cause des cours. (Note pour plus tard, penser à aller faire un tour en PF pour dire coucou à Claude & Didier les vendredis soir pour la soirée débutants).

Le vol se passa comme prévu, et un SIV était assuré par LFMM_S_CTR, on monte donc à 4500ft, jusqu'à STP où on descendra à 2500ft pour la traversée. La visi sur Calvi était cependant médiocre, mais un magnifique CAVOK nous attendait ! Le problème c'est que le vent est plus fort en altitude, et il est de face (20 kts). On prend donc rapidement du retard jusqu'à STP, où la descente à 2500ft va favoriser les choses, surtout que la zone de turbulences ne concerne pas le bord de mer.

On est posé, après 2h15 de vol (donc la moitié de carburant comme estimé lors de la prévol). On envoie le rapport et on va au dodo ! (devoir surveillé demain à 8h15)

La partie 2 de la Grande traversée dans l'étape 9 du Tour de France VFR de Calvi LFKC à Le Castellet LFMQ. Stay tuned ! ;-)

Déjà, je tiens à remercier tous les formidables instructeurs (dont j'écorche les matricules =P ) qui me permettent de vivre toujours mieux ma passion

(* PC = Plein Complet, partir avec un pourcentage de remplissage des réservoirs à 100% )
NOTAM /!\: Cartes VAC extraites du SIA, Plan de vol de la DGAC, Carte de NAV de navigeo, TEMSI et WINTEM de Meteo France (service Aeroweb). Je dégage toute responsabilité quant à leur utilisation depuis ce blog !

Looking for Xynthia

Sans prétentions, un petit shot retouché avec Photofiltre
Un avion de la NOAA fait ses recherches sur cette tempête meurtrière qui a balayé la France avec des rafales à plus de 80kts. Il rentre à la base aérienne pour passer la nuit.

Premières pannes, Premiers TDP, Premiers atterros (épisode 2)

J+29 (HDV +01.06)

Ne vous imaginez pas d'histoires, ce n'est pas du tout un atterro solo. D'ailleurs, c'était vraiment un atterro en double, sans ça je me serai planté. Faut dire que l'auto-info et les 15kts de travers, c'est pas top pour un apprenti pilote ...

Retour sur les faits, 2h30 auparavant.

Aujourd'hui, la météo est correcte, mais attention aux turbulences. Pour remercier mon frère pour son aide (voir Demandez le Journal !), je décide de l'emmener. Mais très vite les ennuis vont s'accumuler. Un retard sur la ligne B et un arrêt complet de la ligne C mettent déjà mon ETA à l'aéroclub du mauvais pied. Je vous passe les détails calamiteux du voyage, sous un beau soleil voilé par des altocumulus et des turbulences moyennes, mais voilà, vous verrez que ça va empirer.

Arrivé à l'aérodrome, on anticipe la paperasse (erreur !). On vérifie que le F-BTKU, un très joli DR420, est sorti, on retourne à l'AC, je prends sans état d'âme 2 casques dans l'armoire (en attendant de m'en acheter un), le carnet de route du KU et je cours voir dans la cabine. On entame la prévol éléctrique. Toute la prévol est nickel. Mais l'avion refusera de mettre en route (!), malgré les tentatives obstinées de mon FI qui continue les injections. Au bout de 5 essais, on abandonne le KU - bien fait pour lui ! - et on va en chercher un autre au hangar mécanique. Le F-GBVP, l'autre DR420 de la flotte. De toute façon, c'est la dernière chance, sinon le vol est annulé car les 2 DR221 sont déjà sortis. On prépare Victor-Papa (no problems detected) mais rebelote au moment de la mise en route, l'avion stabilise et le moteur se coupe après un gros "KLONG" ! Rien de grave heureusement, juste un rivet qui a lâché (visible car le capot avant un jeu trop important qui n'y était pas au moment de ma prévol !!!). Après replacement du rivet, on y va. Un rapide coup d'oeil à ma montre indique que l'on a 1h30 de retard sur l'horaire, et que normalement mon créneau est terminé depuis 1/4 d'h, mais aujourd'hui, personne derrière, c'est les vacances et moi et mon frère profiterons beaucoup de ce bon vol.

F-BTKU ou le maître déchu













Le VP, fier d'avoir piqué la place du KU après un démarrage chaotique













Checklist avant / mise en route / après
Radio en auto info 118.0 et roulage


Essais moteurs (point fixe)

Pas de problèmes, donc on continue. Notons que le FI n'a encore pas touché aux commandes pour l'instant.
Briefing décollage


Décollage (Pleins gazs, on a les tours // Badin Actif // Pas d'alarmes // Décision: On continue // 100km/h, rotation)
Sur terrain gras, le badin met quand même du temps à décoller, et encore, certains jours on en arrive à croire qu'il est en panne ! O_o




Sortie ouest 1500ft et on commence l'exercice du jour sur les différentes configuration de vol.
Comme d'habitude, une rapide théorie, suivie d'exercices in-flight.




CONFIG CROISIERE: Volets rentrés, Pompe OFF, réchauffe poussée, 2600tr/min, 200km/h
CONFIG ATTENTE: Volets rentrés, Pompe OFF, réchauffe tirée, 2200tr/min, 150km/h
CONFIG APPROCHE: Volets 1er cran, Pompe ON, réchauff tirée, 1700tr/min, 140km/h
Les exercices consistent simplement à passer d'une config à une autre sans variations d'altitude.




On rentre sur Saint Cyr, toujours moi qui fait la radio, ALX* m'explique comment on fait l'approche, entre 2 - 3 blagues et un hélico (un Super Puma). Il m'explique l'arrondi en quelques mots. Rien de bien méchant, car dans Flight, ça va tout seul, oui mais ! (...) le MAIS va prendre tout son sens ici car Vent + exaltation + Débutantisme = idées reçues + mauvaises habitudes.




On arrive verticale Terrain, Intégration vent arrière sur le même tracé que le TdP.




Mais on ne se rend pas compte à quel point tout ça va vite, ça va même déjà un peu trop vite avec 15kts de vent de dos. j'ai à peine le temps de passer en config approche que déjà on se retrouve en base. Vite Vite, l'arrondi, on fait comment ? Ok on se présente, au-dessus du seuil, régime mini, il y a personne on cherche l'enfoncement (que je n'arrive pas à trouver, car FS manque de sensations et mécaniquement je tire trop tôt et l'avion remonte), décrabage (que je ne sais pas faire), posé pas cassé; pas trop mal pour un PREMIER atterrissage vent de travers, mais bon.






Et profitant des vacances, on décide de faire un tour de piste, on redécolle piste 11, et déjà, je peux vous dire que ça va très très vite ! Forcément, imaginez faire des tours de quelques kilomètres aux commandes d'un bolide à 150-200km/h ...
Altitude de sécurité, attention à la classe A, faut virer, vitesse, puissance :S je suis un peu dépassé, mon FI fait la radio, ça me décharge un peu, vent arrière config attente, le temps de stabiliser la machine on est déjà en fin de vent arrière, hop config approche alors qu'on tourne en base, faut descendre, la pompe, le cran de volet, j'affiche 1700 tr/min, on est trop rapide, un peu sous le plan, on met du gaz, toujours trop rapide, on vire en finale, le 2ème cran de volet, la vitesse trop basse, on est sous le plan, je tire, je remet un peu de gaz, 2200 tr/min on est sur le seuil, régime plein réduit je tire [mécaniquement] l'avion monte alors que la vitesse chute, le FI me le décrabe, on touche d'abord train gauche, puis train droit, puis train avant ouf ... on est posé.










Note: penser à retravailler les TdP sous FS parce que là sur la fin j'étais largué !

On roule au parking, je reprends la radio, tout doux, on est un peu à gauche, personne à saluer à la tour,


la fatigue se fait sentir, mais je lutte jusqu'à la fin. Dans tout ça j'ai oublié mon frère qui a bien profité du "pestacle" (en me faisant de très jolies photos), et c'est tant mieux, car il réalise aujourd'hui son baptême de l'air sur un avion de cette catégorie, et tout s'est bien passé malgré les turbulences.

La paperasse que j'avais anticipé est totalement à refaire car j'avais rempli KU donc retour case départ et je signe donc ma deuxième heure de vol en double.
Prochain vol normalement prévu au 20 Mars avec à la clef, les tours de piste plus en détail et les décrochages (apporter les sacs).
En attendant, on savoure cette heure de pur plaisir et de pratique, où on arrête jamais d'apprendre ! Plus ça va, plus je me dit: "C'est ça que je veux faire !!!". En un mot: GE-NIAL !

A bientôt dans le tour de piste de Saint Cyr ! =P

*Je mets le matricule pour ne pas mettre de nom, sauf accord direct de la personne concernée.

2 pistes, 2 traffics

Nous parisiens, nous arrivons sur les petits aérodromes que l'on connait où il n'y a aucun traffic. Vraiment dommage. Mais bon. Avec Thibault, Je me décide à faire quelques TdP dans un environnement que je connais mieux que Biarritz ou Lyon, pour changer.

J'avais aussi prévu de faire un aller-retour vers Saint Cyr (sans addons) mais Flight Sim a repris ses vieilles habitudes, et décide de me planter sur la 07R, moyen de protester contre mon vol de demain ? :-/

Heureusement, la soirée nous apporte deux shots retouchés, merci à Thibault de m'avoir donné l'idée de passer sur LFPN ! un joli CAVOK, un coucher de soleil magnifique, je crois qu'en plus avec l'allongement des journée, l'expérience est à renouveler. Merci à FS9 et à ses textures. Pour cette fois, je lui pardonne son caprice ;-)

Nous sommes à Toussus, QFU07. Personne, sauf deux co... deux coucous faisant des tours de piste. Moi, je peaufine mes atterros, et preaufite du paysage grâce à un FS fluide.

Pour finir, le dodo, car il est 2340LOC, demain j'ai une leçon de pilotage, alors si je m'endors aux commandes, c'est pas top. Photophiltre et FS vont se reposer un peu aussi, et The Gimp va bientôt sortir du placard si ça continue comme ça.

Bonne nuit à tous ! Et rêvez de DR400 en TdP pépère et autoinfo ! =)

Demandez Le Journal !

Aujourd'hui, ça prendrai plus la forme d'un journal que d'un reportage, et pour cause ! Il y en a des choses à raconter !

Commençons par dire que ce numéro "spécial" traite de plusieurs sujets complètement différents, mais tout aussi intéressants !

---

MISE EN PLACE DE LA V3

Certains d'entre vous ont pu constater un bug d'affichage cet après-midi vers 14h30 LOC. C'est le coup d'envoi de la mise en place du blog v3.

Voilà un moment qu'elle était dans les bacs, certains modules ont fait leur apparitions en supplément, dont la majorité pour des raisons professionnelles, d'autres pour votre culture ;-) comme ceux des blogs valant le détour et des sites à voir absolument (sur la partie droite).

A première vue et au vu des premiers retours que j'ai pu avoir, c'est une mise en place concluante et un style réussi ! Je tiens à remercier mon frère, Georges-Axel Jaloyan, de m'avoir beaucoup aidé à rentrer tous ces foutus codes HTML au bons endroits, parce que moi, je pataugeais un brin ! :-)

---

RECEPTION DE LA CARTE FFA

C'est donc aujourd'hui officiel aussi que je suis dans la FFA (Fédération Française d'Aéronautique - Le méchant Google vous redirige systématiquement sur la page de Fédération Française d'Athlétisme, faudrait remettre les points sur les I !)

Un carte très belle, avec le très joli logo de la FFA, accompagnée de la mention tout aussi jolie mention "Pilote" (on dirait presque une CB n'est-ce pas ?). Je suis très content de l'avoir enfin et si j'étais encore un gamin rêveur d'aventures, je l'aurai agrafé sur mon manteau pour que tout le monde sache que je pilote ! Mais comme j'ai passé l'âge de tout ça, on va juste dire que je vais en profiter un max et la garder humblement dans mon petit portefeuille.

---

LE ROMEO-TANGO PLUS PUISSANT QUE JAMAIS !

Pour ceux qui ne connaitraient pas le pourquoi du comment de l'histoire, suivez le glide ;-)
Un blasphème pour les Puristes !
J'ai eu l'honneur de pouvoir en discuter avec le président du club. Voici les explications qui l'ont poussé à faire un tel "blasphème" (j'exagère ! ... ). Voilà qui explique bien des choses concernant ce soudain changement d'habillage de notre avion préféré ...

" Nous voulons restaurer une certaine homogénéité dans notre flotte d'avions - (rappelons que presque chaque appareil à une couleur différente, pour les plus voyeurs: le F-GGXG rouge en constitue la plus grosse preuve) - Nous avons donc pris la décision de profiter de la séance mécanique du Roméo-Tango pour lui mettre une nouvelle couleur. Les prochains avions à partir en mécanique auront probablement le même service aussi. La couleur s'assimile maintenant beaucoup à celle du F-BPKH et le F-BOZU partira lui aussi bientôt se refaire une beauté "

Merci au président de m'avoir expliqué en détail tous ces points. N'oublions pas que tout cela a un coût. Et puis au fond, ce qui compte chez une merveille, ce n'est pas son enveloppe mais son esprit. C'est pareil avec le Roméo-Tango, ça couleur change mais sa légende est inchangée (la carrosserie est refaite à neuf mais le moteur est d'origine !). Ahhh le roméo-tango, il a pas finit de nous faire vibrer !

---

TOUR DE FRANCE VFR IVAO.

Certains habitués savent que je n'ai déjà pas pu résister à un tel moyen de perfectionnement. Outre l'appel de la découverte, il constitue aussi un bon moyen de tester ses capacités aux différentes conditions en vol, notamment au niveau de la météo.

En en dérivant les principes, j'utilise donc ce que j'ai appris au module C4 avec BLI* pour préparer mon vol avec les conditions météo réelles; après tout, IvAp ne génère-t-il pas une météo réelle ? Le premier constat est plus que concluant, et je crois qu'à l'avenir, j'utiliserai plus souvent ce petit bijou, merveille des merveilles, pour m'entrainer, car je vois que d'autre dans mon entourage visant les même objectifs que moi ne se donne même pas la peine d'utiliser correctement FS ...

La prochaine étape à effectuer est l'étape 6/29 reliant LFGT à LFSP via LFGY et LFGG. Conditions météo favorables alors que Xynthia s'éloigne.

---

LES PISTES DE SAINT-CYR MALMENÉES

Après les fortes chutes de neige, suivies des pluies importantes et des températures positives (mais pas trop), Les pistes de Saint Cyr se sont tour à tour retrouvées bloquées par la neige, puis rendues boueuses, sans oublier les importants coups de vents du WE dernier. Les petites pistes en herbes de notre aérodrome préféré résistent vaillamment aux éléments et ont aujourd'hui rouvert. Pourvu que ça dure au moins jusqu'au 3 Mars !

---

Finissons donc par les remerciements:

- Merci à Georges-Axel Jaloyan, mon frère, pour son aide précieuse pour la mise en place de la v3, sans qui j'aurai bien pataugé dans tout ça quand même.

- Merci au président du club des Alcyons, qui m'a fait l'honneur de m'expliquer en détails les différentes opérations prévues pour le bien-être de notre cher Roméo-Tango jour après jour ainsi que pour sa longévité pour encore de bien longues années de bons et loyaux services.


NOTAM /!\: Les photos ne sont pas de moi, je dégage toute responsabilité quant à leur utilisation depuis ce blog.
*Je met le matricule de façon à ne pas mettre de noms, sauf accord direct de la part de la personne concernée.