9 mois, et ça repart !

14 modules, 9 mois de cours, 3 sessions d'examens. C'est le bilan de mon ATPL(A) qui vient de se terminer Mercredi dernier par une réussite après avoir validé les 14 modules qui la composent. Ce n'est donc que la "fin du début" pour moi puisque dès Lundi, il va falloir se lever tôt pour aller voler et pour me préparer au CPL/IR-ME. Au programme arrivent les premier vols IFR ainsi que les vols en bimoteur DA42 un peu plus tard.

C'était sans doute le meilleur moment pour que papa m'apporte un petit cadeau (et quel cadeau...): une Gopro 3 black. Au revoir donc le vieil APN Samsung avec la ventouse de chez RAM-Mounts que j'utilisais jusque là, maintenant les vols seront filmés en HD s'il vous plaît !! Maintenant la question c'est si la qualité des montages va suivre (pour rappel, je tourne sur une version d’évaluation de Sony Movie Studio 12, mais un nouveau logiciel devrait arriver grâce aux bons conseils de Frédéric Prosper)

J'en profite pour saluer la promo, avec qui on a passé de très bons moments pendant ces 9 mois au sol.

Même si je dois admettre que l'activité a été mince pendant l'ATPL, j'ai quelques idées derrière la tête qui ont pu avancer un peu malgré les révisions. Le principal projet ayant germé étant une review complète de Prepar3D 1.4 et qui sera publié d'ici une ou deux semaines. Biensûr, les vidéos des vols seront elles aussi publiées en temps utiles.

Le mot de la fin, c'est pour vous inviter à venir faire un tour au Mondial de la Simulation qui se tiendra au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget les 27, 28, et 29 Septembre 2013.

Stay tuned !

Changement de décor

Ces derniers mois, vous l'aurez remarqué, je n'ai pas eu beaucoup de temps pour activer mon blog, alors qu'il s'en passé des choses ! Le dernier billet remontait à Mai, alors que les épreuves du bac approchaient ... Il fallait bien se concentrer et laisser le reste en arrière-plan (y compris les vols aux Alcyons). Mais bon, tout ça c'est finit, parce que mon nom figurait bel et bien au tableau d'affichage des résultats: j'ai récolté 450 points alors qu'il en fallait 456 pour la mention assez bien. Dommage, mais reçu néanmoins avec une moyenne de 11.86, n'en déplaise à certaines personnes (merci aux autres !).

Je suis donc retourné à mon job d'été pour cette saison 2012 avec dans l'esprit quand même de réunir quelques fonds pour la suite, puisque j'avais pour objectif de rentrer en formation ATPI à l'ESMA, à Montpellier (LFMT). Depuis, c'est chose faite, et c'est ainsi que, changement de décor oblige, il fallait bien en laisser une trace sur le blog, déjà pour l'animer un peu, donner de mes nouvelles (la moindre des politesses après un certain temps sans aucune activité), et bien sûr, l'occasion également pour moi de faire le point. 

Après tout, pour moi, c'est une découverte ! Je suis passé du lycéen lambda logé chez ses parents à Paris, et sans grand besoin d'argent si ce n'est pour quelques jeux vidéos, à celui d'un étudiant, vivant seul à plus de 750km du foyer familial et comptant ses sous pour la première fois quand il faut faire une liste de course. Heureusement, je ne suis pas très dépensier. Ouf ! Mais certaines tâches, qui ne m'incombaient a priori pas, prennent subitement de l'importance. Et comme toute découverte, il y a son lot de problèmes ... les courses, par exemple, quand on a raté son permis et que l'on a pas de voiture, c'est tout de suite plus compliqué (je vous rassure, la solution retenue a été de faire les provisions pour la 3° guerre mondiale. J'ai donc de quoi me nourrir de pâtes et de conserves pendant 3 mois ! :-)). Pareil pour les sorties en centre-ville, car le campus dans lequel je réside est proche de l'aéroport ... aéroport qui n'est desservi par la navette qu'entre 8h et 20h. Cela donne lieu a quelques situations marrantes d'ailleurs, comme l'organisation de convois de 2, 3, 4 ou même parfois 5 voitures qui se suivent !!!

Et puis, en grand amateur de pilotage, et d'aéronautique, quoi de mieux que de remplacer les cours de mathématiques par des cours de navigation ? Les cours de philo par de la réglementation aérienne ? Les cours d'histoire-Géographie par de la météorologie ? Bon après, il nous reste quand même de l'électricité, des langues (phraséologie), de la physique (mécanique du vol) mais le tout dans un contexte aéronautique, tout de suite, c'est plus motivant, et plus intéressant. Alors bon, c'est quand même dense, mais la pause au pied du tarmac ou trônent les DA42, luisant sous le soleil du Sud de la France, ne me dites pas que ça ne vous fait pas rêver. 

Pourtant, dans tout ces changements, n'oublions pas les fondamentaux ! FS2004 et IVAO ont pris place à mes côtés dans mon appartement et sont déjà opérationnels ! Et peu importe les 8h de route depuis Paris, car ici, c'est mon outil de travail. En attendant, la théorie PPL est déjà entamée, encore une semaine de navigation advanced avant de commencer les vols sur DA40 (clin d'oeil spécial à Alix F. de Position & Hold qui est un grand admirateur des avions Diamond). D'ailleurs, il n'y a rien de plus surprenant que de découvrir qu'un vieux compagnon d'IVAO sera peut-être votre instructeur, alors fallait pas lâcher la simu maintenant, surtout que j'aurai donné cher pour pouvoir aller au Mondial de la Simulation, au Bourget (LFPB), pour y revoir la plupart des personnes grâce auxquelles j'en suis arrivé là (Frédéric P., Jean-Pierre B., Vincent B. dont les récits me font toujours autant rêver, Gaëtan J., Aymeric B., et plus si affinités !)

J'en profite vite fait pour saluer l'AC Les Alcyons, l'aéroclub de mes débuts sur le terrain de Saint-Cyr-l'Ecole (LFPZ), et qui reste malgré la distance, mon terrain favori. Normal, me direz-vous. Petite pensée également pour mon avion fétiche, le F-GBVP, DR400-120ch de beaucoup d'aventures. D'ailleurs, il est fort probable que je vienne les retrouver en décembre, avec le PPL, ou dans tous les cas, l'objectif de l'avoir. Quant à moi, j'espère que ce changement total d'environnement va raviver le blog, et que ce petit (gros) message n'est que le premier de la série ATPL, et certainement pas le dernier !

A bientôt dans le ciel (virtuel ou réel).

2012 dans les starting blocks !

2011 a été une année d'un assez bon cru aéronautique. Ne souhaitant pas faire de rétrospective alors que ce billet dort depuis fin Décembre dans les archives (ressorti exprès pour "réintroduire de l'activité"), on va embrayer directement sur l'année 2012, qui devrait être une année charnière pour la suite. Petit tour de chauffe.

2011 annonçait de grands projets à venir. Certains étaient déjà bien aboutis, d'autres ne reposaient encore que sur une idée à la volée. Ce qui est sûr, c'est que toutes ont évolué, et certaines se sont concrétisé. Parmi les grands acquis de ce début 2012, on notera très certainement l'obtention de l'aptitude médicale de Classe 1, précieux sésame qui m'ouvre les voix du pilotage commercial. Côté projets, on garde quand même à l'esprit qu'il serait temps de terminer ce PPL (interdiction de rire). Plus important encore, il y a le bac à la fin de l'année. Le réussir est juste primordial, et prévaut sur tout le reste. Enfin, un nouveauté se profile: l'obtention du Permis, histoire de pouvoir raccourcir mon temps de trajet entre l'aérodrome et chez moi (en transport, il est de l'ordre de 1h40'), le RER devenant invivable en ce moment avec tous les problèmes quotidiens ...

Alors que tout ceci se mettait en place, la rentrée en TS a changé la donne et m'a obligé à travailler plus. Ce temps de plus, il faut bien le tirer de quelque part, et j'ai choisi de le soustraire au temps que je passais à rédiger mes récits. Puis l'hiver, et la mécanique ont considérablement réduit les vols. De toute façon, je n'avais plus le temps de venir même actualiser les modules comme "prochains vols", ou encore "carnet des 5 derniers vols" alors que mon premier bac blanc lui, était très proche. De plus, il faut commencer dès maintenant à choisir son orientation. En ce qui me concerne, mon souhait de travailler dans le milieu aérien, de préférence en temps que pilote de ligne, n'a pas changé d'un poil. Avec tous les éléments que j'ai pu récolter à droite à gauche, en cherchant encore et encore la meilleure solution, mon choix premier sera de faire la formation ATPL de l'ESMA, qui semble offrir la formation la plus complète et la plus facile d'accès. C'est mon choix.  De toute façon, l'année n'est pas encore fini, et avec toutes les péripéties à venir, il faudra sans doute s'attendre à ce que le blog repique un somme d'ici à la fin de l'année scolaire. En revanche, il n'est une chose dont je ne pourrai jamais me passer, c'est ce tour d'anti-dépresseur, qui me procure toujours un plaisir infini. Chaque minute compte, et on la profite à fond.

Bons vols à tous.

Nouvelles et nouveautés

Ça fait depuis plus d'un mois maintenant que je n'ai pas même pris le temps d'écrire pour mon blog. Pourtant, on pouvait parler de l'aérodéj' de boutique.aero, le 2 Juillet, durant lequel on a fait de belles rencontres, mais aussi le vol d'initiation de mon frère, Georges-Axel, le 9 Juillet, qui s'est envolé à bord du F-BTKU pour la première fois sous l’œil bienveillant de notre cher Alexandre. Pourtant prometteur en heures de vol, notamment avec le lâcher nav, dont je n'ai même pas eu le temps de rédiger le récit, le temps vient à me manquer cruellement (oui je sais, j'ai déjà dit ça pendant la période scolaire ;-) mais vous allez comprendre). En fait, je ne peux plus ni passer au club, ni voler sur Flight Simulator et IVAO.

Les 18 ans aidant, j'ai réussi à trouver un job d'été qui m'accompagnera jusqu'à début Septembre, et me permettra de financer par la suite mes heures de vol durant l'année. Je le devais bien à mes parents, qui pour l'instant me payaient intégralement mes heures de vol. Si vous ne voyez toujours pas, je vous le donne dans le mile: il m'est impossible de concilier mes horaires de travail et mes créneaux.D'ailleurs, les réguliers du blog ont sans doute pu constater l'apparition répété du "CANCELLED" dans le tableau des prochains vols parmi les modules à droite de la page. C'est dommage, mais bon, les conditions volable continuent jusqu'à la fin octobre, et qui plus est que la deuxième quinzaine du mois de Juillet était particulièrement médiocre, sinon exécrable en terme de conditions de vol. Alors pas de regret. Cela évite de faire le choix cornélien du mode chips-coca-télé, ou du mode Geek pendant 20h par jour, mais aussi d'avoir à supporter les parents et le traditionnel "il est 10h et t'es toujours pas levé ?!", spéciale vacances. (humouuuuuur)

Pourtant, une partie des gains que va rapporter ce job d'été sera réinvesti. Mon vieil ordinateur de 10 ans souffre le martyr (souffrance visible à chaque démarrage) et il était grand temps de changer le tout afin de rester sereinement à l'abri au moment où les METAR/TAF déconseillent de prendre le chemin du terrain. Conséquence indirecte des relations qui naissent durant ce job d'été, cette nouvelle installation, même si elle n'est pas de la toute dernière génération et d'une puissnace "qui fait clignoter les lumières du quartier lorsque tu l'allumes", va quand même coûter de 2 à 4 fois moins cher que le budget que je m'étais fixé initialement, pour un coût d'environ 460€. Très bonne nouvelle pour les parents, et affaire à suivre de près pour l'hiver.

Pour tous ceux qui ont la chance de partir quelques jours, je vous souhaite d'excellentes vacances d'été, un mois d'août chaud et ensoleillé, un bronzage uniforme et sans traces, et un réveil en panne ... =P

FCL 1.028, et aérodéj' à LFPZ

Pour tous ceux qui ne le sauraient pas encore, sachez que boutique.aero organise le 2 juillet à 9h30 un aérodéj' à Saint-Cyr-l'Ecole LFPZ, dans les locaux de l'Aéroclub Les Alcyons, et avec la participation de l'Aéroclub de Versailles.

Pour ceux qui n'en connaissent pas le principe, je me suis permis de recopier le descriptif de la page officielle sur boutique.aero:

     Ces Aéro'Déj sont de simples petits déjeuners, dont l'organisation repose sur la simplicité et la convivialité ! L'objectif de ces Aéro'Déj est de se retrouver, sur un aérodrome, entre pilotes et passionnés, entre dirigeants d'aéro-clubs, entre instructeurs, pour faire connaissance, discuter de notre passion, échanger des idées, se raconter nos derniers vols ou prochains voyages, ... bref, passer un moment, autour d'un jus d'orange, d'un café et d'un croissant, offerts par boutique.aero !

Pour une fois, ce n'est plus à Alex d'assurer l'approvisionnement en viennoiserie de l'aéroclub le matin à 8h30 ! ;-D 

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J'en profite aussi pour vous annoncer avec bonheur que j'ai obtenu le niveau 5 à mon examen FCL 1.028, que j'ai passé le 16/6 dans le centre d'examen d'Orly. Sa validité de 6 ans me permet de rester serein a priori jusqu'à devoir passer son grand frère le FCL 1.200 dans le cadre la formation de pilote de ligne. Évidemment, à plus court terme, je me réjouis de l'avoir en poche pour mon voyage-école à Aldernay, le 17 Août.

Je me dois de remercier Frédéric B., notre Instructeur des mardis et jeudis soirs, sans qui il ne me serait même pas venu à l'idée de tenter ma chance. La prochaine étape, c'est d'avoir son BB/PPL pour pouvoir apposer cette qualif' dessus, et puisque j'adore me projeter dans le futur, on peut sûrement penser à l'IR privé, et à plus long terme, pourquoi ne pas imaginer une qualif VDN par la suite ?

Mise à jour de la VAC LFPZ

 Grand défenseur de Saint-Cyr depuis mes débuts, j'ai été prévenu par mail il y a quelques jours d'un changement ... le 10 Février 2010: la carte de VAC de Saint-Cyr allait être refaite. Enthousiasmé par cette idée, je me suis mis alors à tapoter les touches de mon clavier afin de vous faire un petit compte rendu. Le suspense a été bien entretenu et je découvre avec vous la nouvelle carte. Mais déjà, petit retour sur l'édition précédente:

 

Les anciennes cartes d'approche (à gauche) et d'atterrissage (à droite) à vue de LFPZ

Constituée de 4 pages (seules 3 sont représentées ici): une carte d'approche, une carte d'atterrissage avec le tracé du tour du piste et un cartouche avec une représentation de l'aérodrome et les distances qui déborde sur la page d'infos générales d'aérodrome. La carte manquait cependant d'infos pour les hélicos, qui prolifèrent en ce moment et qui devaient se sentir un peu laissés pour compte. De plus, le tracé du tour de piste, (peut-être cohérent à la sortie de la précédente édition ?) n'était plus vraiment correcte, car déjà très, voir trop réduit, et ne correspondait pas du tout à ce qui m'avait été appris. On note également l'absence de spécificités locales, bien regrettable car nombreuses: les usagers non-basés devaient un peu se sentir "écartés" (mais ça c'est à eux de nous faire parvenir leurs impressions).

Maintenant que nous avons rapidement fait le tour de l'édition précédente, découvrons la nouvelle, sortie aujourd'hui même et que je me suis naturellement empressé d'imprimer, car désireux d'avoir une documentation à jour à bord. Premières impressions:

Dès le chargement sur le site du SIA, on remarque déjà que les hélicos ont pris une importance capitale: il faut dès maintenant choisir sa préférence entre VAC Aérodromes et VAC Hélistations. Ne connaissant rien aux hélicos (il n'est pas encore trop tard ;-)) on va prendre celle qui nous intéresse le plus ici: la VAC Aérodromes. Elle est à présent constituée de 6 pages, avec une large part informative, dans toutes les cartes, sur les activités hélicos du terrain. D'entrée de jeu, on constate sur la carte d'approche à vue la présence abondante d'informations utiles, comme les zones d'habitation à éviter (Feucherolles, St-Nom-La-Bretèche, ou encore Rennemoulins), le tracé du tour du piste (de façon imprécise) de St-Cyr et de Chavenay, qui en plus ressort bien pour éviter les risques de confusions, risque précisé d'ailleurs dans la partie texte, avec un changement notable pour Saint-Cyr: un tour de piste qui s'élève de 100ft pour passer de 1100ft à 1200ft AMSL. La représentation de l'aérodrome passe de la taille d'une cartouche à toute une page (carte de mouvements de surface), utile pour les aéronefs non-basés. La carte d'atterrissage à vue nous présente un tracé très précis (et cohérent pour ce que je sais), avec là encore des infos (pour la carte des mouvements de surface comme pour cette carte d'atterrissage à vue) sur les mouvements des hélicos sur le terrain. Les pages textes, qui sont au nombre de 3 (dont la dernière pour les infos générales d'aérodrome), donnent toute une foule d'infos très utiles pour les équipages non familiers du coin, et notamment l'apparition de la notion d'ARRIVEE OUEST et NORD (bien que l'arrivée par le transit sur Chavenay LFPX soit possible), mais malheureusement sans tracé clair sur les cartes d'approches à vue par exemple. (bien que pour la sortie Ouest, le SUP AIP 059/09 offre des précisions importantes et claires, le tout précisé par NOTAM TRIGGER sur LFPZ [source: SIA])

Les nouvelles cartes d'approche et d'atterrissage à vue (à gauche) de LFPZ

Cette nouvelle édition, même s'il ne change pas grand choses pour les habitués des lieux, apportera de grandes précisions sur l'environnement général de Saint-Cyr-l'Ecole LFPZ, la rendant plus attractive et plus dynamique. Sur un point de vue plus personnelle: elle me plaît, et franchement, la seule amélioration que je ferai: ce serai de rajouter les trajectoires d'entrée/sortie sur la carte d'approche à vue. Merci la SIA, elle est géniale ! =D

Stay Tuned pour découvrir une séance de spotting à LFPZ, ainsi qu'un vol à destination de Chartres mercredi (la météo a l'air prometteuse), durant lequel je pourrai utiliser cette nouvelle doc, en très bonne compagnie (à suivre !) ...

/!\NOTAM: Source des images: Documents du SIA. 

Une année 2010 inoubliable !

L'année a été vraiment très aéro, et étant tout nouveau dans le "domaine", on ne peut pas s'empêcher de jeter un coup d'œil en arrière, et de voir tout ce qui s'est accompli, tout ce qui s'est fait durant cette année 2010. Petit récap':

• Février, la genèse
  

Je crois que le terme de "genèse" convient parfaitement. Février, c'est donc la genèse en ce qui me concerne en aéronautique. L'inscription au club, puis le premier vol annulé et enfin, la délivrance, le tout premier vol ...

• Mars, la machine est en marche ...
  

Mars reste marqué par l'euphorie des premières heures de vol, avec une météo plutôt mauvaise, et donc, inéluctablement, le virtuel reste omniprésent avec le Tour de France VFR IVAO et l'étape de la traversée de la méditerranée.

• Avril, la belle pagaille
  

Avril, c'est le mois de l'éruption d'Eyjafjallajokul, dont seul les islandais savent prononcer le nom. C'est aussi le mois de l'obtention du certificat médical de classe 2, que j'attendais et qui a bien failli m'échapper ...

• Juin, c'est la fête !
  

C'est le mois le plus doux de l'année: la première nav réelle, la rencontre avec F-QD (salut Alix !) sur Pontoise ... C'est aussi le mois de l'arrivée du J3 dans le club des Alcyons ! Une belle bête, que dis-je, une très belle bête, que je rêve de monter un jour !

• Juillet, l'intense
  

Sans doute, à ce jour, le meilleur mois de toute ma vie (ce n'est même pas une hyperbole ! =O) avec les premières basses hauteur, suivie de l'inoubliable premier lâcher solo, le meilleur moment dans la carrière d'un pilote comme moi, paraîtrait-il ...

• Août, à la découverte
  

Un mois d'août très aéro (on profite des vacances et des longues journées) pendant lesquels s'enchaine les tours de piste solos, la première nav véritablement faite en instruction, et la fin du Tour de France VFR IVAO. Ajouter à cela la découverte du PA28, et un petit tour de Paris bien sympatique ! (merci Jean-Pierre)

• Septembre, le mois des membres
  

Septembre, par opposition à Août, restera un mois très pauvre aéronautiquement, juste avec un meeting aérien à Pontoise, avec des rencontres de membres d'IVAO; et une nav vers Dreux (pas de récits ni de photos). La rentrée en 1°S, c'est pas facile, et les priorités ont changé, et le blog ne tient qu'un seul article de septembre: le sondage des membres.

• Octobre et l'arrivée de l'Hiver

Octobre reste très pauvre aussi: le blog n'a qu'un seul récit des derniers tours de piste solos avant l'hiver. L'arrivée de l'hiver, c'est l'arrivée du mauvais temps, et par conséquent des annulations de vol ...

• Novembre, ou le niveau supérieur.

Novembre se caractérise par un vol par une météo à ne pas mettre un pilote dehors ! Face à cette météo, on reste chez soi, et on peaufine les réglages de son simulateur, l'occasion est trop belle, même si l'article a besoin d'une petite révision, et il n'est pas encore complété à ce jour (vous en serez averti en temps utile). Novembre est aussi marqué par le mondial de la simulation, très riche en rencontres IVAO-siennes: l'occasion rêvée de mettre un visage sur chaque nom.

• Décembre, le mois mort
  

Décembre, c'est le mois de la neige. Une pagaille complète avec des aéroports tels que Orly, Roissy et Heathrow, fermés, le tout dans un climat polaire ... C'est aussi le mois où je me sens en manque de bons vols, et en ce qui me concerne, d'une nav vers Chartres qui traine, et qui se perd même. Décembre, c'est le mois du "0 vol" (excepté les encadrements), c'est le mois où tout reste figé ... comme gelé ;-)

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Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter à vous tous, lecteurs de ce blog, une merveilleuse année 2011, aussi riche et remplie que ce merveilleux millésime qu'était 2010 ... Bien entendu, il s'est passé beaucoup d'autres choses durant cette année 2010, mais l'année 2011 promet d'être encore meilleure, avec sans doute, les premières navs solo, le brevet de base, le PPL. Autant d'événements qui seront vécus, et racontés par l'intermédiaire de ce blog.

Joyeux Noël, et Bonne année 2011 !

Demandez Le Journal !

Aujourd'hui, ça prendrai plus la forme d'un journal que d'un reportage, et pour cause ! Il y en a des choses à raconter !

Commençons par dire que ce numéro "spécial" traite de plusieurs sujets complètement différents, mais tout aussi intéressants !

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MISE EN PLACE DE LA V3

Certains d'entre vous ont pu constater un bug d'affichage cet après-midi vers 14h30 LOC. C'est le coup d'envoi de la mise en place du blog v3.

Voilà un moment qu'elle était dans les bacs, certains modules ont fait leur apparitions en supplément, dont la majorité pour des raisons professionnelles, d'autres pour votre culture ;-) comme ceux des blogs valant le détour et des sites à voir absolument (sur la partie droite).

A première vue et au vu des premiers retours que j'ai pu avoir, c'est une mise en place concluante et un style réussi ! Je tiens à remercier mon frère, Georges-Axel Jaloyan, de m'avoir beaucoup aidé à rentrer tous ces foutus codes HTML au bons endroits, parce que moi, je pataugeais un brin ! :-)

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RECEPTION DE LA CARTE FFA

C'est donc aujourd'hui officiel aussi que je suis dans la FFA (Fédération Française d'Aéronautique - Le méchant Google vous redirige systématiquement sur la page de Fédération Française d'Athlétisme, faudrait remettre les points sur les I !)

Un carte très belle, avec le très joli logo de la FFA, accompagnée de la mention tout aussi jolie mention "Pilote" (on dirait presque une CB n'est-ce pas ?). Je suis très content de l'avoir enfin et si j'étais encore un gamin rêveur d'aventures, je l'aurai agrafé sur mon manteau pour que tout le monde sache que je pilote ! Mais comme j'ai passé l'âge de tout ça, on va juste dire que je vais en profiter un max et la garder humblement dans mon petit portefeuille.

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LE ROMEO-TANGO PLUS PUISSANT QUE JAMAIS !

Pour ceux qui ne connaitraient pas le pourquoi du comment de l'histoire, suivez le glide ;-)
Un blasphème pour les Puristes !
J'ai eu l'honneur de pouvoir en discuter avec le président du club. Voici les explications qui l'ont poussé à faire un tel "blasphème" (j'exagère ! ... ). Voilà qui explique bien des choses concernant ce soudain changement d'habillage de notre avion préféré ...

" Nous voulons restaurer une certaine homogénéité dans notre flotte d'avions - (rappelons que presque chaque appareil à une couleur différente, pour les plus voyeurs: le F-GGXG rouge en constitue la plus grosse preuve) - Nous avons donc pris la décision de profiter de la séance mécanique du Roméo-Tango pour lui mettre une nouvelle couleur. Les prochains avions à partir en mécanique auront probablement le même service aussi. La couleur s'assimile maintenant beaucoup à celle du F-BPKH et le F-BOZU partira lui aussi bientôt se refaire une beauté "

Merci au président de m'avoir expliqué en détail tous ces points. N'oublions pas que tout cela a un coût. Et puis au fond, ce qui compte chez une merveille, ce n'est pas son enveloppe mais son esprit. C'est pareil avec le Roméo-Tango, ça couleur change mais sa légende est inchangée (la carrosserie est refaite à neuf mais le moteur est d'origine !). Ahhh le roméo-tango, il a pas finit de nous faire vibrer !

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TOUR DE FRANCE VFR IVAO.

Certains habitués savent que je n'ai déjà pas pu résister à un tel moyen de perfectionnement. Outre l'appel de la découverte, il constitue aussi un bon moyen de tester ses capacités aux différentes conditions en vol, notamment au niveau de la météo.

En en dérivant les principes, j'utilise donc ce que j'ai appris au module C4 avec BLI* pour préparer mon vol avec les conditions météo réelles; après tout, IvAp ne génère-t-il pas une météo réelle ? Le premier constat est plus que concluant, et je crois qu'à l'avenir, j'utiliserai plus souvent ce petit bijou, merveille des merveilles, pour m'entrainer, car je vois que d'autre dans mon entourage visant les même objectifs que moi ne se donne même pas la peine d'utiliser correctement FS ...

La prochaine étape à effectuer est l'étape 6/29 reliant LFGT à LFSP via LFGY et LFGG. Conditions météo favorables alors que Xynthia s'éloigne.

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LES PISTES DE SAINT-CYR MALMENÉES

Après les fortes chutes de neige, suivies des pluies importantes et des températures positives (mais pas trop), Les pistes de Saint Cyr se sont tour à tour retrouvées bloquées par la neige, puis rendues boueuses, sans oublier les importants coups de vents du WE dernier. Les petites pistes en herbes de notre aérodrome préféré résistent vaillamment aux éléments et ont aujourd'hui rouvert. Pourvu que ça dure au moins jusqu'au 3 Mars !

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Finissons donc par les remerciements:

- Merci à Georges-Axel Jaloyan, mon frère, pour son aide précieuse pour la mise en place de la v3, sans qui j'aurai bien pataugé dans tout ça quand même.

- Merci au président du club des Alcyons, qui m'a fait l'honneur de m'expliquer en détails les différentes opérations prévues pour le bien-être de notre cher Roméo-Tango jour après jour ainsi que pour sa longévité pour encore de bien longues années de bons et loyaux services.


NOTAM /!\: Les photos ne sont pas de moi, je dégage toute responsabilité quant à leur utilisation depuis ce blog.
*Je met le matricule de façon à ne pas mettre de noms, sauf accord direct de la part de la personne concernée.

MAJ du blog, une nouvelle fonctionnalité dispo !

Hier, j'ai finalisé les personnalisations du système de commentaires. Il est maintenant activé et vous pouvez dès à présent l'utiliser pour manifester vos remarques et vos premières impressions ainsi que vos réactions.

Je vous demanderai cependant de ne pas "abuser" du système, j'ai mis beaucoup de temps à habiller et à personnaliser ce blog, sur lequel je tente de vous faire partager un maximum de chose, si vous ne pouvez vous empêcher de faire une remarque constructive, merci de vous abstenir, par respect pour le travail fourni ...

N'hésitez pas (ou plus) ! A vos claviers pour user de votre plus belle plume !!!

3 Juin 2009: Ouverture du Blog !

Mercredi 3 Juin 2009, Mon blog "ouvre ses portes". Le blog n'a pas but à me faire connaître, mais c'est, et je souhaite que sa le restera, un endroit de partage pour les passionnés, mais aussi une "archive" où je pourrais trier, ranger, classer, chercher, trouver, aider, répertorié, inventorié ... etc ... tout ce que j'ai, et tout ce que j'aurais, notamment mes magnifiques screenshots de mon simulateur. Le blog sera amélioré au fur et à mesure, mais déjà, je vais poster mes derniers screenshots, gardés en réserve.

L'HISTOIRE D'UNE VOCATION:
J'ai commencé sur mon FS2002 acheté en 2007 ... oui oui ! Acheté en 2007 ! Je suis passé par le stade "ras-le-bol de truc qui marche jamais" où alors "si seulement c'était un peu plus beau", jusqu'à aujourd'hui où je suis comme un enfant émerveillé devant mon FS2004, acheté en 2008. Moi ce que j'aime, c'est le détail et cela se fait souvent au détriment du framerate chez moi. Depuis ces débuts, mon PC, mais aussi mon simu à beaucoup changé, notamment avec l'acquisition d'addons à la pointe du progrès (PMDG 737 et 747, que je maitrise respectivement à 90 et à 75%, mais aussi AES, Real Sky Pro, Carenado, Shockwave 3D Lights Redux et pleins pleins d'autres ...). Mais un simulateur ce n'est pas de l'argent jeté par les fenêtres, certains addons gratuits sont absolument excellents ! Je suis fier de ce que j'ai fais sur mon simu, et gage de ma bonne foie, je vous fais partager mes admirations en quelques screens. C'est grâce à certaines personnes que j'ai eu l'idée de me lancer dans la retouche vous trouverez ici mes premiers shots (pas très fun je l'avoue) mais aussi mes derniers, qui sont subtilement dosés pour avoir vraiment une impression non pas de retouche, mais de photo prise sur le vif, devant l'admiration.

ET DANS LE RÉEL, ÇA DONNE QUOI ?
Eh oui, on parle beaucoup de mon simu, mais on oublie que ce blog c'est d'abord et avant tout MOI !
Concrètement, piloter, c'est devenu une passion et je me lance dans l'aventure dans 10 mois en commençant une formation complète à St Cyr L'Ecole, en vue de l'obtention du PPL. Régulièrement, vous aurez des nouvelles par le biais de photos que je posterai ici. Mon premier contact avec les avions, à St Cyr, et ce fut vraiment fabuleux (il y a 1 mois à peu près). Mes connaissances en aéronautique ne laissait aucun doute que le baptême de l'air était fait depuis longtemps, que les démarches pour l'inscription venaient d'être faites, et que l'histoire allait commencer ... Beaucoup on crut comme ça jusqu'à ce qu'un jour, je demande tout bêtement une info, certains furent pris de stupeur sachant que je n'étais jamais monté dans un avion type Robin de toute ma vie ! Quelle Histoire !